Логистика

Принадлежащий X5 Group сервис 5Post, свернув проект по доставке товаров из Европы, решил сосредоточиться на Китае. Компания объявила о планах по запуску нового направления, ориентированного на ввоз товаров по заказу частных лиц.

Основными вызовами для 5Post могут стать сложности с трансграничными платежами, высокая конкуренция и нехватка водителей. На рынке уже работают крупные игроки, такие как Ozon Global, у которого к концу 2024 года количество китайских продавцов достигло 100 тысяч, что в 10 раз больше, чем в 2022 году.

Дополнительные проблемы связаны с сезонностью спроса. С октября по декабрь наблюдается пик поставок, тогда как в январе-феврале объемы снижаются на 60–70% из-за праздников в Китае.

Также эксперты отмечают риски, связанные с таможенным оформлением, поскольку правообладатели брендов могут препятствовать ввозу товаров без их разрешения.

Несмотря на сложности, китайское направление остается приоритетным для 5Post, однако, по оценкам специалистов, на окупаемость проекта потребуется 3–5 лет.

Эмитент с амбициозным названием «МОНОПОЛИЯ» ворвался на долговой рынок в октябре 2024, разместив свой дебютный флоатер, который был только для квалов. А потом вошёл во вкус и фигачит новые выпуски каждый месяц. Теперь и неквалы могут прикупить себе немного долгов «Монополии», если конечно рискнут. А рисковать есть ради чего — купон по свежему фиксу обещают аж до 28%!

Чтобы не пропустить другие обзоры, подписывайтесь на телеграм-канал с авторской аналитикой и инвест-юмором.

🚛А теперь — погнали смотреть на новый выпуск Монополии! 

📦Эмитент: АО «Монополия»

«Действительно, вопрос обсуждается. Есть задача по переходу на принцип „пользователь платит“, но каких-то конкретных решений в части регионов еще не принято. Я думаю, что где-то к концу года мы только получим какое-то решение по этому поводу», — сказал он журналистам.

Экспортные цены на российский уголь снизились до $60–87 за тонну для энергетических марок и $118–121 за тонну для коксующихся. Это минимальные уровни за последние месяцы, обусловленные ростом добычи и запасов в Китае и Индии, а также логистическими сложностями и санкциями.

Китай планирует увеличить добычу на 1,5% в 2025 году, а импорт снизить на 1,9%. Индия вводит импортные квоты, что ограничивает поставки из России. При этом российский экспорт угля за январь—ноябрь 2024 года сократился на 9%, до 179,76 млн тонн.

Угольные компании работают с минимальной рентабельностью, предоставляя покупателям дисконты из-за санкционных рисков. Логистические проблемы и снижение внутреннего потребления коксующегося угля из-за падения производства стали усугубляют ситуацию. В 2025 году компании, вероятно, сократят инвестиции, а небольшие игроки могут столкнуться с банкротством.


Источник: www.kommersant.ru/doc/7432636

Итак в 2024 год прошел под названием  «Логистическая Агония». Оказалось, что все что было до этого – разминка. Зато под конец год удивил своим аномальным спокойствием.

1. Началось все с турков, которые перекрыли в ноябре — декабре 2023 кислород своим «друзьям» банкам из России. Платежи приостановились а вместе с ними и поставка товаров. (Все уже забыли про это). До марта 2024 турки совещались с американцами как им быть и надо отдать должное быстро сориентировались. Турецкие отправители наоткрывали счетов в российских банках в рублях и узнали? что это даже лучше. Рубль — валюта не такая уж «мягкая», если сравнивать с их пластилиновой лирой.
2. В марте флешмоб кидалова подхватили китайские банки, «которым США нипочём» и друзей они не оставляют в биде (а оставляю в бидэ). Даже за несанкионные грузы и по сей день проблематично перевести деньги в Китай (даже в юанях, карл!!!). На комплаенсе китайских банков платежи валяются по 2-3 месяца. Сейчас уже месяц

Госкорпорация «Росатом», бизнесмен Сергей Шишкарев и АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) договорились о консолидации принадлежащих им логистических активов и создании совместной компании, сообщили РБК стороны сделки. Целью объединения являются «формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров».

На текущем этапе ТМХ выкупит 1% управляющей компании «Дело» у ее основателя и крупнейшего бенефициара Сергея Шишкарева. Доля госкорпорации «Росатом» в компании сохранится на уровне 49%. По завершении сделки, ТМХ представит кандидата на должность гендиректора компании.

До конца 2025 года стороны планируют закрыть сделку по объединению всех своих логистических активов, определят бизнес-модель и систему управления будущей компании. Стороны рассчитывают в дальнейшем привлечь в капитал компании новых стратегических или институциональных инвесторов.