Логистика

Итак в 2024 год прошел под названием  «Логистическая Агония». Оказалось, что все что было до этого – разминка. Зато под конец год удивил своим аномальным спокойствием.

1. Началось все с турков, которые перекрыли в ноябре — декабре 2023 кислород своим «друзьям» банкам из России. Платежи приостановились а вместе с ними и поставка товаров. (Все уже забыли про это). До марта 2024 турки совещались с американцами как им быть и надо отдать должное быстро сориентировались. Турецкие отправители наоткрывали счетов в российских банках в рублях и узнали? что это даже лучше. Рубль — валюта не такая уж «мягкая», если сравнивать с их пластилиновой лирой.
2. В марте флешмоб кидалова подхватили китайские банки, «которым США нипочём» и друзей они не оставляют в биде (а оставляю в бидэ). Даже за несанкионные грузы и по сей день проблематично перевести деньги в Китай (даже в юанях, карл!!!). На комплаенсе китайских банков платежи валяются по 2-3 месяца. Сейчас уже месяц

( Читать дальше )

Россия с 2025 года начнет субсидировать часть затрат логистических операторов при поставках экспортной продукции из РФ по новым маршрутам в страны Латинской Америки и Африки (южнее Сахары). Как рассказал в интервью «Интерфаксу» статс-секретарь — замглавы Минпромторга РФ Роман Чекушов, в первый год на «раскатку» этих маршрутов планируется направить 1,2 млрд рублей.

По его словам, в числе приоритетных маршрутов на первом этапе будет Латинская Америка с упором на Бразилию как партнера РФ по БРИКС. 

В базовом варианте планируется компенсировать порядка 50% от стоимости фрахта. 

Чекушов подтвердил, что общая логистическая субсидия в 2025 году будет сокращена как по объему финансирования (до 5,9 млрд рублей с 17,7 млрд в 2024 году), так и по количеству участников (претендовать на нее смогут только машиностроители, лесопереработчики и экспортеры из новых регионов). В перспективе Минпромторг готов вернуться к расширенному перечню отраслей — получателей субсидии.

www.interfax.ru/business/1001594

Госкорпорация «Росатом», бизнесмен Сергей Шишкарев и АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) договорились о консолидации принадлежащих им логистических активов и создании совместной компании, сообщили РБК стороны сделки. Целью объединения являются «формирование национального лидера транспортно-логистического рынка России и одного из ведущих игроков на рынке международной логистики, в том числе оператора новых международных транспортных и торговых коридоров».

На текущем этапе ТМХ выкупит 1% управляющей компании «Дело» у ее основателя и крупнейшего бенефициара Сергея Шишкарева. Доля госкорпорации «Росатом» в компании сохранится на уровне 49%. По завершении сделки, ТМХ представит кандидата на должность гендиректора компании.

До конца 2025 года стороны планируют закрыть сделку по объединению всех своих логистических активов, определят бизнес-модель и систему управления будущей компании. Стороны рассчитывают в дальнейшем привлечь в капитал компании новых стратегических или институциональных инвесторов.

( Читать дальше )

Стоимость доставки 40-футовых контейнеров из Китая в Москву в декабре 2024 года достигла $8–9 тыс., что на 65–80% выше уровня прошлого года. Основные причины: рост тарифов в Китае, дефицит вагонов и контейнеров, заторы на погранпереходах и инфраструктурные ограничения.

Объемы перевозок контейнеров по сети РЖД выросли на 6% за 11 месяцев 2024 года, однако на ключевых переходах наблюдаются задержки до 25 суток. Загрузка дальневосточных портов превышает 90%, что вызвано дисбалансом импортно-экспортных потоков.

Среди грузов, транспортируемых в контейнерах, лидируют промышленное оборудование и автомобили. Несмотря на высокие ставки, спрос сохраняется из-за перевозки высокомаржинальных товаров.

Источник: www.rbc.ru/business/12/12/2024/675970499a7947a15332d258?from=from_main_3

Международные резервы оказались не очень надежными, лучше вкладываться в технологии, образование, науку — Путин

t.me/tass_agency

Рынок складской недвижимости России в текущем году не увидит потенциальных сделок примерно на 2 млн кв м, сообщил управляющий партнер NF Group Алексей Новиков. 

«Многие крупные игроки, которые драйвят рынок, вынуждены были отказаться от своих планов, потому что это компании сферы e-com, которые строят бизнес-план исходя из определенных предпосылок»,— заявил господин Новиков.

По данным IBC Real Estate, ставка аренды на рынке складской недвижимости класса А в России по предварительным итогам 2024 года выросла на 55% за год, достигнув 11,3 тыс. руб. за 1 кв. м в год. В Москве и Подмосковье арендная ставкаувеличилась на 56% за год, до 12 тыс. рублей за 1 кв м в год. Стоимость строительства складской недвижимости в столичном регионе к декабрю 2023 годавыросла на 19%, до 65,2 тыс. рублей за 1 кв м.

www.kommersant.ru/doc/7346452

Эмитент с амбициозным названием «МОНОПОЛИЯ» ворвался на долговой рынок ровно месяц назад, разместив свой дебютный флоатер, который был только для квалов. А теперь вот и неквалы смогут прикупить себе немного долгов «Монополии», если конечно рискнут. Рисковать есть ради чего — купон по свежему фиксу обещают аж до 28%!

💼Я уже 6 лет активно инвестирую в долговой рынок РФ (и не только — рассказывал, как я погорел на египетских облигациях), и постоянно слежу за новинками, достойными внимания. Ранее делал обзоры на новые выпуски Акрон, ПСБ_Лизинг, Магнит, Селектел, СИБУР, Рольф, АПРИ, Томск, Энергоника, Новосибирская_обл., Брусника, ИКС_5, ПКБ, ФосАгро, ГТЛК.

Чтобы не пропустить другие обзоры, подписывайтесь на телеграм-канал с авторской аналитикой и инвест-юмором.

🚛А теперь — погнали смотреть на новый выпуск Монополии!

📦Эмитент: АО «Монополия»

🚛Монополия предоставляет линейку сервисов для рынка автомобильных грузоперевозок и по сути является цифровой логистической платформой. Функционал платформы позволяет грузоперевозчикам найти груз и вывезти его собственными силами, а водителям-предпринимателям — получить во владение транспорт через механизм лизинга при помощи партнеров компании.

( Читать дальше )

Российские компании, относящиеся к крупному бизнесу, назвали угрозой номер один для бизнеса в 2025 году сохранение длительного периода высокой ключевой ставки — этот вариант ответа выбрали 77% респондентов. Больше всего этого опасаются представители металлургической отрасли — 90%. Таковы данные совместного исследования банка ВТБ и РБК «Ожидания и прогнозы российского бизнеса — 2025».

Большинство респондентов считают, что к концу 2025 года ставка не опустится ниже 18%.

70% компаний-респондентов считают, что политика высоких ставок крайне негативно влияет на инвестиционную активность. Солидарны с позицией регулятора 11% представителей крупного бизнеса: высокая стоимость кредитования — единственное оружие в борьбе с инфляцией, «просто надо переждать».

В топ-5 основных рисков 2025 года, по версии компаний, опрошенных ВТБ/РБК, также попали возможное ужесточение условий трансграничных платежей (на этот риск указали 61% респондентов), кадровый голод и рост затрат на фонд оплаты труда (57%), удорожание логистики импортных закупок (39%) и снижение покупательной способности россиян (30%).

( Читать дальше )

В пятницу Совкомфлот представил отчетность по итогам 3 квартала и 9 месяцев 2024 года. Цифры оказались сносные, однако, после заявлений компании в пресс-релизе вероятность выплаты промежуточных дивидендов существенно снизилась. Напомню, чторанее я предполагал, что Совкомфлот выплатит промежуточные дивиденды, так как Новошип «поднял» деньги на головную организацию для совершения собственной выплаты.

👉 Основные финансовые результаты:
— Выручка уменьшилась на 16,27% до $1,47 млрд за счет введенных новых санкционных ограничений в отношении компании.
— EBITDA сократилась на 31,48% до $851 млн
— Чистая прибыль снизилась на 28,21% до $504,94 млн из-за увеличения рейсовых расходов и комиссий, существенного роста эксплуатационных расходов и амортизации, а также увеличения отложенного налога на прибыль из-за переоценки отложенных налоговых активов и обязательств в связи с изменениями в налоговом законодательстве с 1 января 2025 года.

( Читать дальше )

Партия российской нефти марки Urals направляется в Индию вокруг Африки, а не через Красное море, как обычно. Такой необычный маршрут может отражать логистические корректировки или стратегические соображения, так как поставки Urals в Индию обычно идут по более короткому и быстрому пути через Суэцкий канал, отмечает «Госплан Energo». @ejdailyru
 
Судя по треку танкер не особо крупный, так как супертанкеры ходят обычно через Ирландское море, а не проливом Ла-Манш, где для них мелковато.