Электромобили

Продажи новых электромобилей в России в первом квартале 2025 года сократились на 68,5% в годовом выражении, до 1,9 тыс. единиц. При этом в марте было реализовано 585 электрокаров, что на 76,6% меньше аналогичного периода 2024 года, сообщает «Автостат».

По итогам квартала 2025 года лидером в марочном рейтинге стал Zeekr, результат которого составил 689 единиц, что на 76,1% меньше аналогичного периода 2024 года. На втором месте Avatr (193 ед., -20,6%), на третьем Evolute (164 ед., -60,6%).

Первое место в марочном рейтинге продаж в марте также досталось бренду Zeekr (225 ед., -81,5%). В топ-3 вошли Avatr (84 ед., -40%) и Ora (52 ед.; +300%).

В модельном рейтинге в первом квартале первое место занял Zeekr 001 с результатом в 384 электромобиля (-80,2%). В топ-3 также оказались Avatr 11 (164 ед., -23,7%) и Evolute I-Pro (124 ед., -65,1%).




Источник: tass.ru/ekonomika/23684111

Перед тем как вы погрузитесь в изучение статьи, обратите внимание на тот факт что всё упомянутое в ней не является финансовой рекомендацией для принятие более взвешенного решения просьба провести свое собственное исследование.

Китай — важная часть истории EV. Китайские производители EV — это не бумажные тигры. Как мы уже отмечали в 2021 году, Китай обладает крупнейшим в мире внутренним рынком EV, что в сочетании с явными амбициями государственных планировщиков обещает нелегкую дорогу для потенциальных конкурентов. «Если не будет торговых барьеров, — предупреждал сам Маск, — «китайские производители электромобилей практически уничтожат большинство других автомобильных компаний в мире».

Китайские политики сочетают стимулы, субсидии, промышленную стратегию и, разумеется, контроль со стороны центрального правительства, чтобы создать экосистему с жесткой конкуренцией. Агрессивная государственная политика помогла создать передовую аккумуляторную промышленность, и теперь китайские аккумуляторы — самые дешевые в мире.

Это был 2011 год, и Илон Маск смеялся. В телевизионном интервью Bloomberg глава Tesla был растроган вопросом, предполагавшим, что китайский автопроизводитель BYD является конкурентом.

«Почему вы смеетесь?» — спросил интервьюер, на что Маск ответил: «Вы видели их машину? Я не думаю, что у них отличный продукт».

В то время Tesla только что вышла на биржу с многомиллиардной оценкой и собиралась выпустить Model S, которая впоследствии стала самым продаваемым электромобилем в мире.

Тем временем BYD боролся со снижением продаж в Китае и попадал в заголовки зарубежных газет из-за копирования дизайнов других автомобилей.

Но преимущество BYD было в ее опыте в разработке аккумуляторов. Основанная в 1995 году как производитель аккумуляторов, эта компания из Шэньчжэня сосредоточилась на автомобилях в 2003 году — в том же году, когда была основана Tesla — с намерением преобразовать автомобильную промышленность с помощью автомобилей на аккумуляторах, которые могли бы конкурировать с транспортными средствами на бензине и дизеле.

BYD Company Limited
Issued Shares as at March 31, 2025:
A-shares 1,811,265,855 = Rmb 652,961 млрд
H-shares 1,227,800,000 = Rmb 437,097 млрд
www1.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2025/0401/2025040102771.pdf
Капитализация на 02.04.2025г: Rmb 1,090.06 трлн = U$149,025 млрд = P/E 27,1

Общий долг на 31.12.2022г: Rmb 372,471 млрд = $52,398 млрд
Общий долг на 31.12.2023г: Rmb 529,086 млрд = $74,189 млрд
Общий долг на 31.12.2024г: Rmb 584,668 млрд = $77,208 млрд

Выручка 2022г: Rmb 424,061 млрд = $59,656 млрд
Выручка 9 мес 2023г: Rmb 422,275 млрд = $57,697 млрд
Выручка 2023г: Rmb 602,315 млрд = $84,457 млрд
Выручка 1 кв 2024г: Rmb 124,944 млрд = $17,140 млрд
Выручка 6 мес 2024г: Rmb 301,127 млрд = $40,651 млрд
Выручка 9 мес 2024г: Rmb 502,251 млрд = $71,597 млрд
Выручка 2024г: Rmb 777,103 млрд = $102,620 млрд

Прибыль 9 мес 2023г: Rmb 22,326 млрд = $3,051 млрд
Прибыль 2023г: Rmb 31,344 млрд = $4,395 млрд
Прибыль 1 кв 2024г: Rmb 4,771 млрд = $654,50 млн
Прибыль 6 мес 2024г: Rmb 14,113 млрд = $1,905 млрд

BYD Company Limited
Issued Shares as at March 11, 2025:
A-shares 1,811,265,855 = Rmb 692,809 млрд
H-shares 1,227,800,000 = Rmb 465,336 млрд
www1.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2025/0311/2025031100598.pdf
Капитализация на 28.03.2025г: Rmb 1,158.15 трлн = U$158,827 млрд = P/E 28,9

Общий долг на 31.12.2022г: Rmb 372,471 млрд = $52,398 млрд
Общий долг на 31.12.2023г: Rmb 529,086 млрд = $74,189 млрд
Общий долг на 31.12.2024г: Rmb 584,668 млрд = $77,208 млрд

Выручка 2022г: Rmb 424,061 млрд = $59,656 млрд
Выручка 1 кв 2023г: Rmb 120,174 млрд = $17,436 млрд
Выручка 6 мес 2023г: Rmb 260,124 млрд = $35,833 млрд
Выручка 9 мес 2023г: Rmb 422,275 млрд = $57,697 млрд
Выручка 2023г: Rmb 602,315 млрд = $84,457 млрд
Выручка 1 кв 2024г: Rmb 124,944 млрд = $17,140 млрд
Выручка 6 мес 2024г: Rmb 301,127 млрд = $40,651 млрд
Выручка 9 мес 2024г: Rmb 502,251 млрд = $71,597 млрд
Выручка 2024г: Rmb 777,103 млрд = $102,620 млрд

Прибыль 2020г: Rmb 6,014 млрд = $920,87 млн
Прибыль 9 мес 2021г: Rmb 3,297 млрд = $509,74 млн

Думаю, у всех операторов ситуация приблизительно такая же,— говорит председатель Ассоциации производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) Армен Сафарян.

Перед тем как вы погрузитесь в изучение статьи, обратите внимание на тот факт что всё упомянутое в ней не является финансовой рекомендацией для принятие более взвешенного решения просьба провести свое собственное исследование.

Рыночная оценка

Как ведут себя инвесторы на фоне нагромождения EV? На графике показана динамика акций EV в период с 2021 по 2024 год. Сколько EV-компаний обогнали S&P 500 за один год? Одна, Lucid. За два или три года? Ни одна. Четыре года? Одна, Tesla, и то с трудом. Даже благодаря харизме Маска, его изобретательскому уму, платформе X, политическому влиянию и обещаниям новых рынков, помимо автомобильного, Tesla обошла S&P 500 лишь на 1% в год.

Показатели EV-компаний относительно SPX 2020-2024.

Инвестор, в равной степени оценивший Tesla и восемь других EV-компаний из нашего исследования начала 2021 года, закончил бы 2024 год почти на 80% беднее, чем тот, кто просто вложил бы свои деньги в S&P 500. Кроме Tesla, BYD была единственной EV-компанией, которая оставила бы инвестора хотя бы с половиной богатства обычного инвестора в S&P 500. BYD также была единственной EV-компанией в начале 2021 года с соотношением цены к выручке ниже 10x. Цифры не лгут: Цена имеет значение.

Перед тем как вы погрузитесь в изучение статьи, обратите внимание на тот факт что всё упомянутое в ней не является финансовой рекомендацией для принятие более взвешенного решения просьба провести свое собственное исследование.

BMD укореняется, когда инвесторы верят, что большинство первых участников зарождающейся, быстро развивающейся отрасли добьются успеха — и успеха впечатляющего. Несмотря на то что технология, лежащая в основе отрасли, часто меняет мир к лучшему, для инвесторов доходность редко бывает ослепительной и впечатляющий провал, а не успех, скорее правило, чем исключение. Спекулятивные «пузыри» на протяжении всей истории повторяют эту рубрику. Железнодорожная мания XIX века послужила толчком к масштабным экономическим преобразованиям, но закончилась несколькими финансовыми паниками. В начале XX века в США появилось более 3 000 автопроизводителей, но выжили лишь немногие. Бум авиаперевозок в середине XX века привел к переменам в сфере путешествий, но большинство инвесторов в авиаперевозки остались без средств к существованию. Телеграфная, телефонная и радиоиндустрия прошли через одни и те же стадии: лихорадочное развитие, завышенная стоимость и болезненная консолидация.

Минпромторг рассматривает возможность распространить действие субсидии по установке быстрых электрозарядных станций (ЭЗС) мощностью от 150 кВт и выше на менее мощные – от 80 кВт. Об этом «Ведомостям» рассказал представитель министерства.

Но итоговые параметры инструмента поддержки, по его словам, еще не определены. Предполагается, что субсидия будет предоставляться из федерального бюджета в рамках нацпроекта «Промышленное обеспечение транспортной мобильности».

Ввод быстрых зарядок субсидируется государством с 2022 г. До 2024 г основной мерой поддержки был межбюджетный трансферт (от федерального министерства региону) в размере 2,7 млн руб., который предоставлялся на строительство одной ЭЗС. Представитель Минпромторга заявил, что с 2025г межбюджетного трансферта в рамках субсидии больше не будет – ведомство планирует компенсировать затраты производителей напрямую.

Согласно статистике сервиса 2Charges, на 24 февраля 2025 г. в России было 8368 публичных ЭЗС, 3763 из которых – быстрые (позволяют зарядить электромобиль в среднем за 30–40 мин).