Постов с тегом "авиаотрасль": 65

авиаотрасль


Пассажирские авиаперевозки. Поверхностный разбор рисков отрасли

кратко про авиационный бизнес, по мотивам нового видео от CNBC.
всего на биржах США из сектора Промышленность — отрасль Авиация 20 публичных компаний. На бирже СПБ котируются 8 из них.
luv, dal, aal, ual за 5 лет
Риски отрасли можно разделить на две категории: ценовые и риски спроса.

Ценовые связаны с факторами, которые влияют на цену авиаперелётов. Один из главных — изменение цен на нефть, так как авиационное топливо — главная статья расходов авиаперевозчиков. Переложить этот риск на потребителя не просто: в периоды роста цен на топливо клиенты могут почувствовать изменение условий сторонних сервисов: перевозки багажа, питания на борту или условий бронирования.

( Читать дальше )

Диверсифицируемся. Стоит ли добавлять в портфель авиацию?

Пандемия серьезно повлияла и на эту отрасль, поскольку количество полетов резко сократилось. Фактически, в 2020 году объем авиаперевозок упал почти на 70%. Чтобы восстановиться, отрасль должна устойчиво развиваться в течение как минимум следующих трех лет.

Вообще инвестирование в аэро, это не только авиаперевозчики типа Lufthansa (сейчас на эту бумагу, кстати, привлекательная цена), это технологии и методы, которые позволяют проектировать и производить летательные аппараты, это самолеты, вертолеты, а ещё дроны.

Коммерческая и гражданская авиация предполагает аренду самолетов для перевозки пассажиров и грузов невоенного плана. Есть грузовые — крупнотоннажные самолеты, предназначенные исключительно для грузовых перевозок; авиалайнеры — предназначены для перевозки большого количества пассажиров из пункта А в пункт Б; бизнес-самолеты или «джеты» — которые перевозят несколько пассажиров в очень комфортных условиях; вертолеты и гидросамолеты. Военное использование играет очень важную роль в развитии всей оборонки. К нему относятся, например, самолеты-заправщики, самолеты-разведчики, тяжелые и легкие бомбардировщики, перехватчики, военные вертолеты и боевые ракетные самолеты.



( Читать дальше )

Кризис в авиаотрасли негативно сказался на положении крупнейшего производителя титана - Промсвязьбанк

Топ-менеджмент «ВСМПО-Ависма» рассматривает возможность остановки производства в сентябре, т. к. работа на низкой загрузке имеет более высокие издержки. Не исключается и сокращение персонала. По итогам 1 кв. компания получила 8,1 млрд руб. убытка против 7 млрд руб. прибыли годом ранее

Кризис в авиаотрасли из-за пандемии коронавируса негативно сказался на положении крупнейшего производителя титана. Корпорация сокращает план по выпуску товарной титановой продукции в 2020 году с 39 тыс. тонн до 26,5 тыс. тонн, по выпуску титана губчатого — с 44 тыс. тонн до 35 тыс. тонн., проводятся работы по оптимизации издержек и инвест. программы. Теоретически в условиях отсутствия заказов государство может оказать поддержку в виде закупок в Гохран.
Промсвязьбанк

Эксперт UFS IC принял участие онлайн-конференции "Российская авиаотрасль: штормовое предупреждение"

    • 09 октября 2015, 09:04
    • |
    • UFS
  • Еще

Аналитик по облигациям UFS IC Юлия Гапон приняла участие в онлайн-конференции «Российская авиаотрасль: штормовое предупреждение» на сайте Finam.ru. Вероятность повторения сценария прекращения работы «Трансаэро» в условиях кризиса в отрасли возможна и с более мелкими российскими авиаперевозчиками. Практически все игроки отечественной авиаотрасли сейчас «балансируют на грани».

По словам Юлии Гапон, аналитика UFS IC, российский авиарынок, по большому счету, делают всего пять компаний — «Аэрофлот», «Трансаэро», «Сибирь», «ЮТэйр» и «Россия». «Возможно, какие-то мелкие перевозчики и уйдут, но их уход не будет таким болезненным, как в случае с „Трансаэро“, так как „Трансаэро“ — это не только 220 млрд рублей долга, но и почти миллион перевозимых пассажиров в месяц и 11 тысяч сотрудников», — отметила она.

Эксперт отмечает, что другие авиакомпании сейчас также не в лучшем положении, банкротство «Трансаэро» вряд ли будет последним. Компании транспортной отрасли сейчас не в лучшей форме. «ЮТэйр» убыточная и допустила дефолт по публичному долгу, у «Аэрофлота» тоже не все в порядке с долгами (почти 4,0х по метрике Чистый долг/EBITDA), но в этом случае это не принципиально. Тем более сейчас, когда «Аэрофлот» является главным бенефициаром ухода с рынка «Трансаэро».


Почему дорогое топливо — это хорошо для авиаперевозок?

Почему дорогое топливо — это хорошо для авиаперевозок?17.04.2014, Москва — Директора авиакомпаний часто жалуются на рост цен на топливо. Однако практика показывает, что рост цен на энергетическое сырье — позитивный процесс для авиаотрасли — по материалам AForex.
За последние 6 лет авиаотрасль перестроила механизм своей работы с целью приспособления к новой реальности. Из летных графиков были удалены невыгодные маршруты. Количество пассажиромест было сокращено, однако, цены на билеты пропорционально увеличились.
Еще декаду назад авиаперевозчики платили $1.42 за галлон топлива в современном исчислении (эта цена скорректирована на инфляцию). В прошлом году перевозчики платили в среднем $3.03 за галлон, по данным Бюро транспортной статистики США. На сегодняшний день топливо — это треть всех расходов авиаперевозчика — эта доля больше, чем доля зарплат персоналу. В прошлом году американские самолеты сожгли 16 млрд тонн топлива, и это обошлось в $23 млрд. Ровно 10 лет назад годовые затраты составляли $23 млрд при том, что самолеты сожгли на $18 млрд топлива. Правда, за последние 5 лет и средняя цена на билет выросла до $378.62 (приведено к современным ценам после коррекции на инфляцияю) против уровня $351.48. В новую цены были включены и дополнительные «косты» — такие, как, например, цены на регистрацию багажа.


( Читать дальше )

....все тэги
UPDONW
Новый дизайн