вагоны

Тверской вагоностроительный завод/ ТВЗ (ТМХ)
Общий долг на 31.12.2022г: 44,883 млрд руб
Общий долг на 31.12.2023г: 73,000 млрд руб
Общий долг на 31.12.2024г: 82,262 млрд руб

Выручка 2022г: 67,313 млрд руб
Выручка 1 кв 2023г: 10,250 млрд руб
Выручка 6 мес 2023г: 26,357 млрд руб
Выручка 9 мес 2023г: 46,359 млрд руб
Выручка 2023г: 91,285 млрд руб
Выручка 1 кв 2024г: 16,023 млрд руб
Выручка 6 мес 2024г: 43,790 млрд руб
Выручка 9 мес 2024г: 67,874 млрд руб
Выручка 2024г: 113,858 млрд руб

Прибыль 2019г: 4,084 млрд руб
Прибыль 2020г: 4,756 млрд руб
Убыток 9 мес 2021г: 2,552 млрд руб
Убыток 2021г: 2,919 млрд руб
Убыток 9 мес 2022г: 7,559 млрд руб
Убыток 2022г: 7,640 млрд руб
Убыток 1 кв 2023г: 1,358 млрд руб
Убыток 6 мес 2023г: 2,026 млрд руб
Убыток 9 мес 2023г: 709,84 млн руб
Прибыль 2023г: 3,909 млрд руб
Убыток 1 кв 2024г: 322,71 млн руб
Прибыль 6 мес 2024г: 337,99 млн руб
Прибыль 9 мес 2024г: 271,24 млн руб
Прибыль 2024г: 1,974 млрд руб
www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=1108&type=3
www.tvz.ru/

( Читать дальше )

Метровагонмаш/ МВМ (ТМХ)
323 783 обыкновенных акций = 23,960 млрд руб
10 000 привилегированных акций (дисконт к обыкн., -20%) = 592,00 млн руб
metrowagonmash.ru/_images/Устав%20АО%20МВМ%202022.pdf
Капитализация на 27.02.2025г: 24,552 млрд руб = Р/Е 3,6

Общий долг на 31.12.2021г: 26,106 млрд руб
Общий долг на 31.12.2022г: 36,682 млрд руб
Общий долг на 31.12.2023г: 25,395 млрд руб
Общий долг на 31.12.2024г: 25,530 млрд руб

Выручка 2019г: 72,890 млрд руб
Выручка 2020г: 73,840 млрд руб
Выручка 2021г: 53,792 млрд руб
Выручка 2022г: 52,494 млрд руб
Выручка 2023г: 80,654 млрд руб
Выручка 2024г: 98,835 млрд руб

Прибыль 2019г: 5,531 млрд руб
Прибыль 2020г: 4,948 млрд руб
Прибыль 2021г: 1,274 млрд руб
Убыток 2022г: 1,432 млрд руб
Прибыль 2023г: 5,220 млрд руб
Прибыль 2024г: 6,737 млрд руб
www.e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=2039&type=3
metrowagonmash.ru/about/

Метровагонмаш – Дивидендная история
Период ** ГОСА дата ** Дивиденды
2023 год * 20.06.2024 * дивиденды не выплачивать

( Читать дальше )

Цены на плановый ремонт грузовых вагонов без учета замены запчастей, по данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), выросли на 17% к декабрю 2024 года, до 120 тыс. руб. за вагон, капитальный — на 16%, до 175,9 тыс. руб. Это самые высокие расценки за последние три года.

В Rollingstock Agency (RSA) приводят аналогичные расценки в первый месяц 2025 года (деповский ремонт — в диапазоне 125–130 тыс. при 105 тыс. руб. месяцем ранее, капитальный — порядка 180 тыс. руб. при 150–160 тыс. руб. в декабре).

За 2024 год существенно увеличились издержки ремонтных компаний, которые необходимо компенсировать.

В общей сложности за 2024 год объем планового ремонта составил 448,7 тыс. вагонов (+8,3% г/г), следует из статистики RSA. 

www.rbc.ru/business/24/02/2025/67b848e59a79472a538a2342?from=newsfeed

Союз «Объединение вагоностроителей» видит серьезные предпосылки для кратного падения производства грузовых вагонов в России начиная с 2025 года на фоне борьбы ОАО «РЖД» с профицитом подвижного состава на сети, ограничений пропускной способности инфраструктуры, низких объемов списания вагонов и высокой ключевой ставки ЦБ. Об этом заявил исполнительный директор союза Евгений Семенов.

Как сказано в его презентации, начиная с 2025 года уровень производства может составить 25-27 тысяч грузовых вагонов вместо 73,5 тыс в 2024г.

Он также предупредил, что собственники подвижного состава весной могут столкнуться с невозможностью приписки новых вагонов на сеть железных дорог на фоне отсутствия места.

www.interfax.ru/business/1010003

АО «Трансмашхолдинг» (ТМХ)
Номинал 1000 руб
1 115 215 обыкновенных акций
e-disclosure.ru/portal/files.aspx?id=4426&type=1

Общий долг на 31.12.2022г: 72,841 млрд руб/ мсфо 282,521 млрд руб
Общий долг на 31.12.2023г: 103,325 млрд руб/ мсфо 373,307 млрд руб
Общий долг на 30.06.2024г: 93,396 млрд руб/ мсфо 355,619 млрд руб
Общий долг на 31.12.2024г: 100,050 млрд руб

Выручка 2022г: 109,706 млрд руб/ мсфо 314,732 млрд руб
Выручка 1 кв 2023г: 30,212 млрд руб
Выручка 6 мес 2023г: 56,795 млрд руб/ мсфо 160,313 млрд руб
Выручка 9 мес 2023г: 90,913 млрд руб
Выручка 2023г: 134,996 млрд руб/ мсфо 411,825 млрд руб
Выручка 1 кв 2024г: 30,435 млрд руб
Выручка 6 мес 2024г: 67,922 млрд руб/ мсфо 226,250 млрд руб
Выручка 9 мес 2024г: 102,779 млрд руб
Выручка 2024г: 166,807 млрд руб

Прибыль 6 мес 2021г: 4,327 млрд руб/ Прибыль мсфо 3,633 млрд руб
Прибыль 9 мес 2021г: 4,659 млрд руб
Прибыль 2021г: 6,421 млрд руб/ Прибыль мсфо 8,615 млрд руб
Прибыль 1 кв 2022г: 1,256 млрд руб
Прибыль 6 мес 2022г: 673,00 млн руб/ Убток мсфо 14,158 млрд руб

( Читать дальше )

С 2024 года ОАО РЖД требует перевозить экспортный уголь из Кузбасса исключительно в инновационных полувагонах. Эта мера коснется квоты в 54,1 млн тонн и позволит сократить количество используемого подвижного состава, увеличив общий тоннаж. Аналитики отмечают, что выполнить условия будет легче операторам, работающим с крупными игроками, такими как СУЭК и КРУ, у которых сосредоточено около 60% таких вагонов.

У крупных операторов, таких как НТК и «Модум-Транс», совокупно насчитывается 89,3 тыс. инновационных вагонов, что составляет значительную часть рынка. Однако участники рынка, использующие стандартный парк, могут столкнуться с трудностями, включая необходимость арендовать инновационные вагоны и перестраивать инфраструктуру.

Обязательства по использованию инновационных вагонов выгоднее, чем принудительная перевозка всего угля на Дальний Восток таким парком, как обсуждалось ранее. Однако эксперты предупреждают, что чрезмерная концентрация инновационного подвижного состава может привести к проблемам с обратной загрузкой и специализацией вагонов.

( Читать дальше )

Табл.1

( Читать дальше )

ОАО РЖД перестало принимать на сеть новые грузовые вагоны с вагоностроительных заводов. Как следует из сообщений вагоностроителей на совещании 26 ноября у замминистра транспорта Алексея Шило (протокол есть у “Ъ”), на путях предприятий простаивали 2,53 тыс. новых грузовых вагонов, не отправленных заказчикам.

Как следует из протокола, на Уралвагонзаводе скопилось более 900 вагонов, на «Алтайвагоне» — 593, часть которых пришлось разобрать. На Канашском вагоностроительном заводе находится более 430 вагонов, и готовая продукция складируется в несколько ярусов.

ОАО РЖД давно заявляет, что причины проблем с движением на сети — избыток вагонов, оценивающийся более чем в 250 тыс. единиц.  В связи с этим, в частности, принимались меры по ограничению доступа вагонов на сеть.

В воскресенье вагоностроители рассказывали “Ъ”, что в каком-то объеме отгрузки пошли.

www.kommersant.ru/doc/7344132?tg

Комитет Госдумы по промышленности и торговле подготовил законопроект о введении утилизационного сбора на железнодорожный подвижной состав и его основные узлы. Депутат Владимир Гутенев отметил, что инициатива направлена на обновление подвижного состава и защиту российского рынка от старых вагонов и оборудования. Размер сбора предполагается на уровне 15% от стоимости единицы техники. Совещание по данному вопросу намечено на 3 ноября.

Утильсбор был введен в России в 2012 году для защиты местного рынка от импортных автомобилей и позже распространился на другие виды техники. Представители «Синара – транспортные машины» поддерживают инициативу, указывая на угрозу демпинга со стороны китайских производителей, которые планируют выйти на российский рынок. В то же время, эксперты сомневаются в необходимости утильсбора, так как проблема утилизации подвижного состава сейчас неактуальна. Они указывают на достаточное количество производственных мощностей в России и необходимость учитывать экономические последствия введения сбора для частных операторов и РЖД.

( Читать дальше )

В рамках инвестиционной программы обновления подвижного состава Первая грузовая компания (АО «ПГК») заключила договор поставки, по которому Тихвинский вагоностроительный завод (АО «ТВСЗ»), входящий в холдинг Объединенная Вагонная Компания, произведет 3000 люковых инновационных полувагонов модели 12-9853.

«Приобретение новых инновационных полувагонов способствует достижению стратегических целей ПГК: оказание лучшего клиентского сервиса, предоставление не только качественного, но и наиболее эффективного подвижного состава, что также позитивно влияет на работу сети РЖД. Кроме того, приобретение новых вагонов содействует развитию отечественного вагоностроения», – сказал генеральный директор ПГК Олег Романов.

Первая партия вагонов поступит в ПГК до конца этого года. Остальные планируется получить в первой половине 2025 года.

pgk.ru/press-center/archive/pgk-priobretet-3000-innovatsionnykh-poluvagonov/?utm_source=yandex.ru&utm_medium=organic&utm_campaign=yandex.ru&utm_referrer=yandex.ru

( Читать дальше )