козьмино

Цены на морские перевозки нефти продолжили расти на ожиданиях сокращения мирового предложения танкеров из-за более широких санкций США в отношении российского флота и спроса трейдеров на суда для перевозки ближневосточной нефти в Азию, сообщили в среду отраслевые источники.
Ожидается, чтов феврале трейдеры будут искать больше танкеров для погрузки нефти из Саудовской Аравии, что может привести к росту ставок фрахта, сказал брокер.

Согласно данным о фрахтовании судов, опубликованным в среду, китайская компания Unipec забронировала ещё 10 танкеров для перевозки нефти с Ближнего Востока. С пятницы Unipec забронировала 23 судна для перевозки сырой нефти с Ближнего Востока в Китай, свидетельствуют данные.

Высокий спрос привёл к тому, что в среду ставка на перевозку крупнотоннажных судов по маршруту Ближний Восток — Китай, известному как TD3C, выросла до 70,45 швейцарских франков, что на 10,75 швейцарских франков больше, чем накануне, по словам двух судовых брокеров и трейдера. Это эквивалентно росту на 15%, в результате чего стоимость фрахта супертанкера на этом маршруте составит 4,1 миллиона долларов, сказал второй судовладелец.

( Читать дальше )

После того, как США расширили санкции в отношении российской нефтяной промышленности, ставки на фрахт супертанкеров резко выросли, вынудив трейдеров спешно бронировать суда для перевозки грузов из других стран в Китай и Индию, сообщили брокеры и трейдеры.

Китайские и индийские нефтеперерабатывающие заводы ищут альтернативные источники поставок топлива, адаптируясь к новым жёстким санкциям США в отношении российских производителей и танкеров.

Согласно анализу Lloyd’s List Intelligence, последние действия США означают, что примерно 35% из 669 танкеров «тёмного флота», задействованных в перевозке российской, венесуэльской и иранской нефти, попали под санкции США, Великобритании или ЕС.

По словам судового брокера, с пятницы стоимость перевозки по маршруту Ближний Восток — Китай, известному как TD3C, выросла на 39% до 37 800 долларов, что является самым высоким показателем с октября.

Тарифы на транспортировку российской нефти в Китай также подскочили после введения санкций.

( Читать дальше )

Дальневосточный порт Козьмино к концу текущего года планирует принять первый состав с нефтью через железнодорожную станцию Грузовая, которая прошла расконсервацию, говорится в корпоративном журнале Транснефти «Трубопроводный транспорт нефти».

Основной объем нефти сорта ESPO Blend поступает в Козьмино по нефтепроводу Восточная Сибирь — Тихий Океан (ВСТО), откуда отгружается танкерами на рынок Азии, где главным покупателем является Китай. Ограниченные мощности нефтепровода не позволяют удовлетворить заявки всех экспортеров на поставки в восточном направлении, в связи с чем Транснефть начала готовиться к возобновлению приема сырья для отгрузки через Козьмино по железной дороге.

«Для дополнительного увеличения объемов отгружаемой нефти в 2022 году… была поставлена задача восстановления работы железнодорожных сливных эстакад, которые с 2016 года находились в консервации. Это две железнодорожных эстакады на четыре пути с возможностью одновременного слива 144 вагонов-цистерн», — следует из материалов журнала.

( Читать дальше )

Российская нефть торгуется намного выше предельных цен «Большой семерки», которые, как предполагается, лишат Москву доходов от ее войны в Украине, что свидетельствует о значительном несоблюдении этой меры.

Флагманский сорт Urals в стране стоит около 75 долларов за баррель на выходе из портов Балтийского и Черного морей, согласно данным Argus Media.

Ограничение требует, чтобы любая западная компания, участвующая в транспортировке российской нефти, получала так называемую аттестацию, документ, подтверждающий, что груз стоит 60 долларов за баррель или меньше. Если этого не произойдет, им не разрешат предоставлять свои услуги. Тот факт, что цены Argus намного выше этого уровня, создает диссонанс.




К тому времени, когда грузы Urals попадают в Индию, сорт торгуется на уровне 88 долларов за баррель — всего на 3,80 доллара ниже мирового эталона для физических грузов, датируемого Brent, показывают данные Argus. Когда национальная нефть ESPO выходит из порта Козьмино на востоке России, она составляет 84 доллара за баррель. Цена не приближалась к предельной цене около года.

( Читать дальше )

Транснефть расширит на 150 тыс. куб. м нефтебазу порта Козьмино, конечной точки трубопровода ВСТО (Восточная Сибирь — Тихий океан) — Интерфакс.

Компания планирует нарастить экспорт через порт с 42.6 млн т в прошлом году до 46 млн т в этом. Капвложения на перенаправление экспорта нефти на Восток, вероятно, будут иметь большую добавленную стоимость. Из-за санкций ЕС, Великобритании и США экспорт российской нефти на Запад через порты Балтийского и Черного морей становится относительно дорогим. А учитывая, что основная часть поставок из РФ теперь идет в Азию (по большей части в Китай и Индию), расширение пропускной способности восточных линий, на наш взгляд, может добавить стоимости бизнесу Транснефти. В таком случае увеличение объема хранилищ должно обеспечить более эффективную работу трубопровода в случае задержки прибытия судов из-за погодных условий или других внешних факторов.

Расходы Транснефти на расширение пропускной способности трубопровода ВСТО, скорее всего, повысят добавленную стоимость бизнеса. Акции компании (позитивный взгляд) торгуются с мультипликатором P/E 4.4x 2024п, что предполагает дисконт 15% к долгосрочному среднему значению.

Смит Рональд

( Читать дальше )

«Для увеличения поставок на Восток мощность перевалки нефти в порту Козьмино доведена до 42 млн тонн. Для дальнейшего наращивания поставок нефти на Дальнем Востоке к 2026 году планируется расширение портовой инфраструктуры Козьмино, а также западных портов (Приморск, Усть-Луга, Новороссийск) совокупно на 32 млн тонн», - сообщил вице-премьер РФ Александр Новак.

tass.ru/ekonomika/19348907