нмтп

ООО «Оборонлогистика»;
ООО «СК Юг»;
АО «Северное морское пароходство» (АО СМП);
ООО «Трансморфлот»;
ООО «М-Лизинг»;
ООО «Марин Транс Шиппинг»;
ООО «Транспортная компания «Норд Проект»;
ООО «Фертоинг».

Кроме того, как сообщает РБК, США арестовали 69 судов, которые, по мнению Госдепартамента, представляют особый интерес для этих компаний.

Генпрокуратура подала иск к братьям Зиявудину и Магомеду Магомедовым на сумму 750 млн долл., которые они выручили от продажи акций Новороссийского морского торгового порта. Ведомство считает, что братья скрывали полученные доходы.

Коррупционные действия были раскрыты прокуратурой в ходе надзора за уголовным преследованием братьев Магомедовых. Они обвиняются в совершении махинаций и растрат при реализации госпроектов. С 2002 по 2009 год Магомед Магомедов был членом Совета федерации, при этом он продолжал заниматься бизнесом.

В 2011 году «Омирико Лимитед» продал «Новопорт Холдинг Лимитед», владевшей 50,1% акций ОАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП), за 2,1 млрд долл. После этого вместе с «Транснефтью» братья Магомедовы приобрели на «Омирико Лимитед» контрольный пакет акций НМТП.

В прокуратуре считают, что через семь лет братья «приняли меры по реализации приобретенных ранее активов и выводу денежных средств с целью уклонения от возмещения причиненного ущерба». В 2018 году пакет акций «Омирико Лимитед» был продан за 750 млн долл. «Транснефти», которая стала основным владельцем НМТП. Вырученные деньги компания «Порт-Петровск лимитед», контролируемая Магомедовыми, разместила на счете банка. В сентябре 2018 года Тверской районный суд арестовал средства для возмещения ущерба по уголовному делу об организации ОПС.

Генпрокуратура подала иск на беспрецедентную для России сумму $750 млн к основателю группы «Сумма» Зиявудину Магомедову и его старшему брату Магомеду Магомедову. Надзор хочет конфисковать деньги, вырученные ими от продажи «Транснефти» акций Новороссийского морского торгового порта и размещенные на счете в Сбербанке, считая, что в основе бизнеса братьев — скрытые от контроля доходы Магомедова-старшего, полученные им еще в бытность членом Совета федерации.

Таким образом, господин Магомедов, считает надзор, с одной стороны, входя в Совет федерации, «был уполномочен устанавливать правила поведения для организаций, образующих собой естественные монополии, а с другой стороны, приобрел и возглавил такое предприятие».

По версии надзора, средства должны быть конфискованы, поскольку изначально имели криминальное происхождение в виде не предусмотренного законом дохода сенатора Магомедова, который он скрывал от декларирования и контроля.

Братьям Магомедовым выставили сумму – Газета Коммерсантъ № 79 (7280) от 06.05.2022 (kommersant.ru)

Глава МИД Австрии подтвердил отказ платить за российский газ в рублях

Австрия не будет платить за получаемый из России газ в рублях. Об этом заявил телеканалу Al Jazeera министр по европейским и иностранным делам Австрии Александер Шалленберг.

https://www.kommersant.ru/doc/5340931

Азия в марте не компенсировала угольщикам РФ падение экспорта в Европу

Экспорт российского угля в страны дальнего зарубежья в марте, первом полном месяце после начала военных действий на Украине, упал на 5%. Страны Европы сократили импорт в два раза, а Азия его не увеличила. Тем не менее цены на российский уголь остаются в три раза выше, чем год назад, в том числе благодаря введенному ЕС эмбарго.

https://www.kommersant.ru/doc/5340857

Дочерние банки европейских групп готовят к смене собственников

Европейские финансовые группы, владеющие российскими банками, в первом квартале 2022 года сформировали многомиллиардные резервы. Это отразилось на их финансовых показателях, в частности для группы UniCredit — €915 млн убытка. Общая недополученная прибыль

📊В отчете Kiel Trade Indicator говорится, что в российской торговле наблюдаются признаки достижения дна и оживления в апреле после серьезных спадов последних трех месяцев. По сравнению с мартом экспорт, по данным аналитиков, сократится лишь умеренно (-1,6%), а импорт может увеличиться (+2,3%).

📢«Возможно, Россия начинает замещать импорт из Европы импортом из Азии. На это указывает тот факт, что в черноморском порту Новороссийск в последнее время значительно увеличилось количество прибывающих контейнеровозов, тогда как в порту Санкт-Петербург, который участвует в торговле с Европой, продолжается снижение грузопотоков. Это может быть первым признаком разворота торговли», – считает глава Kiel Trade Indicator Винсент Стамер.

🌍Согласно последней информации от Kiel Trade Indicator, мировая торговля выросла по сравнению с предыдущим месяцем. В последний раз сопоставимый рост был в январе до событий 24 февраля. Аналитики отмечают, что негативные последствия карантинных мер в Шанхае остаются под контролем, а задержки в контейнерных перевозках сохраняются на высоком уровне (около 11% всех международных грузов попадают в заторы).

📈Kiel Trade Indicator прогнозирует рост мировой торговли на 2,1% по сравнению с мартом (с учетом цен и сезонных колебаний), согласно последнему апрельскому отчету агентства.

⛴️Для Германии интенсивность движения судов свидетельствует о положительной динамике по сравнению с мартом: экспорт вырос на 3,2%, а импорт – на 1,4%. То же самое относится и к Евросоюзу, где ожидается небольшой рост экспорта (+0,7%), а импорта – на 1,1%.

📆В апреле также значительно вырос экспорт США (+5%), в то время как импорт падает на 1,4%. Для Китая аналитическое агентство прогнозирует стагнацию как экспорта, так и импорта, поэтому торговля здесь останется на уровне марта.

https://t.me/PortNews_ru

Прошла неделя с публикации идеи в НМТП (https://smart-lab.ru/company/mozgovik/blog/792292.php),акция успела слетать вверх на 30% и вниз на 20%, как будто Илон Маск готов купить весь порт, а потом передумал. 

Стоит отметить, что объемы были достойные, не смотря на то, что голубые фишки валяются на полу вместе с индексом Мосбиржи.

Новостная лента пестрит ужасными новостями из блумберга о падении на 25% экспорта нефти через Порты — разберемся так ли это, почему не надо паниковать и что изменилось?

Представители этого сектора начали испытывать трудности еще в 2020 году, когда логистические цепочки поставок сбоили в следствии локдаунов и пандемии. В 2021 году немного выдохнули, хоть и не все. Ну и волной негатива нас накрыло уже в 2022 году, когда «железная занавеска» начала прикрываться.

Совкомфлот
Ставки фрахта c конца 2021 года начали расти. К началу февраля обновили десятилетние максимумы в 5,5 тысяч пунктов по Baltic Dry Index и в 30 $/ day по ClarkSea Shipping Index. Только вот воспользоваться компания этим хайпом вряд ли сможет. Санкции полностью запретили российским судам пользоваться портами ЕС. Еще остается восточное направление, но выручка в тайм-чартерном эквиваленте точно снизится. Хоть у Совкомфлота и законтрактовано $19,5 ярдов на 2026+ год, в моменте бизнес сильно пострадает.

Globaltrans
Пожалуй сильнейший представитель сектора. Ставки полувагонов на максимальных значениях вблизи 3000 рублей ваг/сут. Более 65% всей транспортировки приходится на металлургическую продукцию и нефтеналивные грузы. Важно понимать, что проблемы металлургов или нефтяников не должны переложиться на Глобал. Дело в том, что компании все равно будут искать рынки сбыта, и скорее всего на Востоке, куда также осуществит транспортировку Глобал по выгодным сейчас тарифам. Не ожидаю большой просадки финансовых показателей, но пока сохраняется инфраструктурный риск, так как на Мосбирже торгуются расписки.