рынок авто

В 2024 году средний срок владения легковым автомобилем в России увеличился до 7,3 года, что на 0,2 года больше по сравнению с 2023 годом. Это связано с несколькими факторами. Во-первых, высокие ставки по автокредитам сдерживают граждан от частой смены автомобилей. В 2024 году лишь 48,3% новых машин и 9,8% подержанных автомобилей были куплены в кредит. Средний срок автокредитов достиг рекорда: 70 месяцев для новых и 77 месяцев для автомобилей с пробегом.

Во-вторых, покупатели не хотят отказываться от привычных иномарок, ушедших с рынка, и зачастую приобретают китайские автомобили в «пару» к своим старым машинам, особенно в премиум-сегменте. Некоторые надеются на возвращение зарубежных брендов, например, Hyundai рассматривает возможность обратного выкупа своего завода в Санкт-Петербурге.

Эксперты считают, что в ближайшие годы тренд на увеличение срока владения автомобилем продолжится. При этом продажи новых автомобилей могут сократиться на 10%.


Источник: www.kommersant.ru/doc/7514826?from=doc_lk

В январе 2025 года доля автокредитов на новые автомобили составила 68%, что является наибольшим показателем за последние 13 месяцев. Рост наблюдается на фоне стремления дилеров распродать прошлогодние запасы и развития господдержки. Однако эксперты считают этот всплеск временным и предупреждают, что дальнейшего роста доли кредитов на новые автомобили ожидать не стоит, если ключевая ставка останется высокой.

В январе банки выдали 59,42 тыс. автокредитов на сумму 75,59 млрд рублей, что на 30% меньше по количеству и на 39% по объему, чем в январе прошлого года. В числе факторов, повлиявших на рост доли новых автомобилей, специалисты называют субсидированные программы производителей и скидки дилеров.

Эксперты указывают, что снижение среднего чека кредита связано с ростом доли субсидируемых программ, которые предлагают низкие ставки при высоком первоначальном взносе. Несмотря на это, ожидается, что тренд на повышение доли автокредитов на новые автомобили может ослабнуть, особенно в условиях высоких процентных ставок и рисков, связанных с долговой нагрузкой заемщиков.

«Я абсолютно уверен, что большинство этих (европейских, американских, японских) брендов совершенно точно не потеряли интереса к российскому автомобильному рынку и в конечном итоге вернутся. Не могу предсказать точную дату их возвращения, но очевидно, что российский рынок слишком велик для того, чтобы его игнорировать, особенно в течение длительного периода времени»,— заявил в интервью «Ъ» бывший глава АвтоВАЗа Бо Андерссон.

«Но то, каким именно образом они вернутся на российский автомобильный рынок и в каком виде это будет происходить, предсказать сложно»,— уточняет он.

В январе 2025 года в России было продано 89 072 новых легковых автомобилей, что на 11% больше, чем в январе 2024 года. Однако продажи сократились на 27,8% по сравнению с декабрем 2024 года. В абсолютных цифрах текущий результат почти совпадает с допандемийным январем 2020 года (92 538 автомобилей), что свидетельствует о сравнительно стабильной ситуации на рынке.

Три лидера продаж:

1. Lada — 27 538 автомобилей, доля рынка 30,9%, рост на 23,6% по сравнению с январем 2024 года.
2. Haval — 11 825 автомобилей, доля рынка 13,3%, рост на 22,9%.
3. Chery — 8 959 автомобилей, доля рынка 10%, рост на 1,8%.

Некоторые бренды столкнулись с падением продаж, например, Geely (-30,9%), но китайские Jetour (+117,1%) и Jaecoo (+98,3%) продемонстрировали значительный рост.

Популярные модели:

• Lada Granta остаётся лидером продаж с 11 422 проданными автомобилями (+11,8% к январю 2024 года).
• Lada Vesta — 8 007 автомобилей (+47% по сравнению с январем прошлого года).
• Haval Jolion — 4 139 автомобилей (минус 4,7% по сравнению с прошлым годом).

Белорусский утилизационный сбор, после его повышения до уровня российского, может существенно повлиять на цены автомобилей в России. Эксперты прогнозируют рост цен на автомобили, ввозимые через Белоруссию, как для новых моделей, так и для подержанных.

Для автомобилей премиум-сегмента рост цен составит 5–15%, в зависимости от категории машины. Это связано с тем, что теперь белорусский утилизационный сбор не будет существенно отличаться от российского, что нивелирует преимущества более низких сборов в соседней стране. Для массовых моделей увеличение стоимости составит около 3–8%. Это приведет к снижению конкурентоспособности белорусского импорта, так как разница в утилизационном сборе, которая раньше позволяла экономить, исчезнет.

Ранее, благодаря меньшему размеру утилизационного сбора в Белоруссии, многие импортеры предпочитали использовать этот канал для ввоза автомобилей в Россию, что позволило предлагать машины по более низким ценам. Теперь, с выравниванием ставок, этот канал становится менее выгодным, что приведет к росту цен на автомобили. Это также может снизить предложение автомобилей на российском рынке, так как некоторые импортеры могут отказаться от этого маршрута.

В декабре 2024 года банки одобрили автокредитов на сумму, на 137% превышающую запрашиваемые заемщиками средства. Такой рост объясняется желанием стимулировать спрос на фоне падения продаж в четвертом квартале.

В отличие от ипотеки и потребкредитов, где доля одобренных сумм снизилась, в автокредитовании банки включали в тело кредита дополнительные расходы — страховки, аксессуары, сигнализации. Это позволяло предлагать заемщикам «комфортную ставку», скрывая увеличение общей суммы долга.

Также на рост одобренных сумм повлияли декабрьские премии и годовые бонусы граждан, улучшившие их кредитное качество. Дилеры, в свою очередь, предлагали кредиты с более низкими ставками, но с обязательными дополнительными сервисами.

Эксперты считают, что эта практика продолжится в 2025 году. Банки заинтересованы в расширении портфеля автокредитов, так как этот сегмент считается менее рискованным благодаря залоговому обеспечению в виде автомобиля.


Источник: www.kommersant.ru/doc/7462600?from=top_main_3

На начало 2025 года на складах российских дилеров скопилось около 700 тыс. автомобилей, что почти вдвое превышает уровень прошлого года. Более половины из них — китайские машины. Из-за перенасыщения рынка продажи падают, а дилеры терпят убытки.

По оценкам экспертов, запасов хватит на 3–5 месяцев продаж. В 2025 году рынок новых авто может сократиться на 10–20%, а дилерские центры с низкими объемами продаж окажутся под угрозой закрытия. Особенно пострадают компании, работающие на кредитные средства, так как высокие ставки делают их бизнес убыточным.

Дилеры уже обратились в Минпромторг с просьбой урегулировать поставки китайских брендов и скорректировать прогнозирование спроса. Также они рассчитывают на снижение ключевой ставки, так как высокие проценты по кредитам делают покупку автомобилей менее доступной.

Ситуация на рынке напоминает кризис 2008–2009 годов, когда производство автомобилей в России сократилось на 60%. Если не принять меры, дилеры могут массово отказаться от нерентабельных франшиз и даже закрыть свои центры.

В 2024 году рынок гибридных автомобилей в России достиг рекордных 62,85 тыс. проданных машин, что в 2,9 раза больше, чем в 2023 году. Основной рост обеспечил китайский бренд Lixiang, увеличивший продажи в 4,9 раза — до 23,18 тыс. автомобилей.

На втором месте оказался Voyah, продавший 8,68 тыс. машин (+2,4 раза), а замыкает тройку BMW с результатом 7,3 тыс. автомобилей (+63,7%). Также резко выросли продажи у Mercedes-Benz (+81,9%) и Tank (+322 раза).

Популярность гибридов объясняется их большим запасом хода — свыше 1 тыс. км, что делает их практичнее электромобилей. Слабая инфраструктура зарядных станций (в России около 7 тыс. ЭЗС против 26 тыс. в Турции) также сдерживает спрос на электрокары.

Эксперты прогнозируют дальнейший рост продаж гибридов, но более умеренными темпами — 10–30% в 2025 году. На замедление повлияет повышение утильсбора и рост цен. Тем не менее новые китайские бренды, такие как Rox, могут усилить конкуренцию на рынке.

Источник: www.kommersant.ru/doc/7461827?from=doc_lk

В 2024 году россияне оформили 1,64 млн автокредитов на сумму 2,34 трлн рублей, что на 58,3% больше, чем в 2023 году (1,04 млн кредитов на 1,48 трлн рублей). Лидерами по объему выданных кредитов стали Москва (183,2 млрд рублей), Московская область (153,3 млрд), Санкт-Петербург (115,2 млрд), Татарстан (109,4 млрд) и Краснодарский край (106,3 млрд).

Самый высокий рост показали Республика Крым (+116,6%), Ростовская область (+94,4%) и Чувашия (+88,2%). Однако после резкого роста в марте-сентябре 2024 года объемы автокредитования снизились в октябре-декабре из-за введения макропруденциальных ограничений.

◾ Объем выдачи автокредитов в четвертом квартале 2024 года в России сократился на 44,9% — до 387,3 млрд рублей. Это самый низкий квартальный показатель объема выданных автокредитов за прошедший год, сообщили ТАСС в пресс-службе Национального бюро кредитных историй (НБКИ) со ссылкой на данные кредиторов, передающих сведения в бюро.

◾ При этом по сравнению с аналогичным периодом 2023 года объем выданных кредитов на покупку авто в последнем квартале прошлого года сократился на 16,1% (в четвертом квартале 2023 года — 461,8 млрд рублей).

◾ В то же время количество выданных автокредитов в четвертом квартале 2024 года по сравнению с предыдущим кварталом снизилось на 38,8% — до 295,4 тыс. (в третьем квартале 2024 года — 482,5 тыс.).

◾ Наибольший объем выданных автокредитов в регионах РФ в четвертом квартале 2024 года был отмечен в Москве (28,2 млрд рублей), Московской области (23,3 млрд рублей), Краснодарском крае (18,7 млрд рублей), Санкт-Петербурге (18,2 млрд рублей), а также в Республике Татарстан (18,2 млрд рублей).