тУрция

Грузооборот турецких портов в январе-марте 2023 года составил 135,3 млн тонн, что на 7,5% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такие данные следуют из отчета главного управления по морским делам при министерстве транспорта и инфраструктуры Турции.

В марте в портах Турции было перевалено 43,3 млн тонн. По сравнению с февралем 2022 года объемы сократились на 6,6%, но по сравнению с февралем 2023 года выросли на 14%.

Больше всего в марте 2023 года перегружено в портах Коджаэли (7,19 млн тонн), Алиага (6,74 млн тонн), Джейхан (5,02 млн тонн), Искендерун (4,1 млн тонн), Мерсин (3,74 млн тонн). Всего же в 10 самых крупных портах Турции совокупно перевалили 36,3 млн тонн, что составляет 84% от общего объема.

Самыми экспортируемыми товарами из портов Турции стали портландцемент (807 тыс. тонн), полевой шпат (456,5 тыс. тонн), другие виды цемента (415,6 тыс. тонн), дизельное топливо (343 тыс. тонн) и клинкер (312,2 тыс. тонн).

Больше обзоров и сделок в моем авторском телеграм-канале об инвестициях, присоединяйтесь! t.me/Vlad_pro_dengi 

1) 6 апреля стало известно, что Татнефть приобретает турецкую топливную компанию Aytemiz Fuel Distribution за 320 млн долларов. Продажа одобрена владельцем актива, холдингом Dogan. Компания 7-я в списке крупнейших заправщиков в Турции, более 570 автозаправок в 77 провинциях Турции. Выручка компании за 2022 год = 1,6 млрд долларов, прибыль = 72 млн долларов.

Дорого ли заплатила Татнефть за сеть туруцких АЗС?

P/E = 320 млн / 72 млн = 4,44, то есть покупка сети бензозаправок окупится через 4,5 года. Цена сделки адекватная.

2) 24 марта Татнефть стала владельцем 100% долей в шинном заводе финской компании Nokian Tyres во Всеволожске Ленинградской области. Цена сделки 285 млн евро.

Дорого ли заплатила Татнефть за шинный бизнес? Оценим по прибыли Nokian Tyres в 2021 году (206,2 млн евро), так как в 2022 компания больше была настроена выйти из России, чем работать тут.

Нефтекомпания «Татнефть» собирается купить турецкую компанию Aytemiz Akaryakit, которая владеет около 570 заправочными станциями в Турции, за $320 млн.

Помимо ЛУКОЙЛа, это будет второй крупный игрок на турецком розничном рынке топлива с российскими корнями. Купля компании является частью стратегии российских нефтяных компаний по расширению присутствия на рынках, дружественных к России, в свете западных санкций.

Источник: www.kommersant.ru/doc/5915598

Анкара позволила Москве сделать ее одним из ключевых центров России по обходу санкций.

В Кремле обрадовались, забыв о том, что рано или поздно такая льгота может обернуться ловушкой. За что сейчас российским операторам «параллельного импорта» и придется заплатить.

Стоит напомнить, что параллельная схема импорта позволяет продолжать поставки в Россию санкционных товаров, причем без согласования с владельцами товарных знаков, а также освобождает такой импорт от соответствующих пошлин.

В августе прошлого года Анкара сообщила, что стоимость ее экспорта в Россию превысила 738 миллионов долларов за один месяц, установив рекорд за все время. Эта цифра дает представление об объемах «параллельного импорта», шедшего через Турцию, поскольку других причин, объясняющих такой резкий скачок турецкого экспорта, попросту не существует.

ВВП Турции в 4 квартале вырос на 3,5%.

За год рост составил приличные +5,6%, хотя и замедлился под конец года.

Парадоксальный рост

Экономический рост в Турции выглядит, на первый взгляд, парадоксальным. Ведь там высокая (десятки процентов) инфляция, ослабление лиры...

Но главное правило экономического роста простое: денежная масса должна расти быстрее цен. И в Турции это правило долго выполнялось, даже несмотря на высокую инфляцию.