электрогенерация

Себестоимость кВт часа:

СЭС — солнечные электростанции
ВЭС — ветровые электростанции.

Может, «Русал» и ГМК «НорНикель» лучше получать электроэнергию с ветряков?
«Бред сивой кобылы», да?
Верный путь к банкротству эффективного предприятия ?
Это называется — метод доведения до абсурда.
Какие ветряки, сколько млн га нужно под ветряки, чтобы алюминий произвести, а себестоимость ?
Так многие же серьёзно относились к бреду,
который говорили даже политики ведущих держав: Меркель и Байден, например.

Немцы после Фукусимы в 2011г. взяли курс на полный запрет АЭС.
В отличии от Японии, Германия — на равнине, на сейсмо безопасной территории.
Меньше всего нужно людей на кВт электроэнергии — на СЭС и ВЭС,
больше всего работников на производство 1 кВт — на АЭС:
целые города при АЭС, в этих городах — приличные ЗП и достойный уровень жизни,
СЭС и ВЭС — путь к безработице.

Нам такой ажиотаж спекулятивный ни к чему, потому что, как известно, за этими ажиотажами там происходят другие малоприятные события. За девять месяцев 2021 года Газпром увеличил прокачку газа через газотранспортную систему Украины более чем на 8%

👉 Цена фьючерсов на газ в Европе достигли утром 6 октября нового максимума в 1937 долларов за тысячу кубометров и в течение дня резко снизились до долларов

При таких уровнях цен предприятия тепло и электрогенерации предпочтут газу не только уголь, но и мазут

Да, это не шутки! Так и есть

Черноморскэнерго:

• граждане платят на электричество — 40 копеек за один киловатт*час.
• А предприниматели — 1,5 рубля за один киловатт*час.

 В РФ – 6 руб.

 Правда по ночам электричество отключают по всему побережью точно (сам видел) – говорят майнеры виноваты.  

Главным и единственным источником электроэнергии является Ингурская ГЭС, которая вырабатывает порядка 1,3 ГВт электричества. 60% принадлежит Грузии, а соответственно 40% Абхазии. И для того, чтобы хоть как-то покрыть возросшие потребности, с 1 февраля 2020 из РФ начались поставки электричества по ЛЭП «Салхони» (Адлер) — Интер РАО.
За счет российской финансовой помощи Абхазии.  То есть недостающие мощности, импортируемые в Абхазию, оплачиваются за счет российского бюджета.
(ну или за счет Интер РАО).

40 копеек vs 6 руб!!! Круто?

👉 Чем дороже биткоин, тем больше майнеров, которые потребляют больше электроэнергии

👉 В прошлом году сеть биткоина потребила около 67 ТВт-ч

👉 В текущем году этот показатель уже превышен, пишет bloomberg

👉 По прогнозу агентства, за весь 2021-ый год сеть биткоина может потребить 91 ТВт-ч, что эквивалентно потреблению электричества Пакистаном

👉 Рост цены биткоина позволяет присоединяться к сети майнерам с менее энергоэффективными устройствами, что ведет к росту потребления
электроэнергии.

👉 Все это повышает необходимость увеличения энергоэффективности майнинга и перевода индустрии на зеленую энергетику

👉 В мае Илон Маск сообщил о том, что Tesla приостанавливает продажи электромобилей за биткоины, так как майнинг криптовалют и осуществление транзакций резко увеличило потребление ископаемого топлива, особенно угля

👉 Спустя месяц Маск пообещал, что Tesla вновь начнет принимать биткоины, когда тот станет более экологичным

На этой неделе мы поговорим об электромобилях. На 2020-й год электромобили составляют 5% от общих продаж машин (3.24 млн единиц), и эта доля продолжает расти. В 2021 году ожидается рост доли электромобилей до 7% от всех продаж, а к 2030 году продажи электромобилей и автомобилей с ДВС должны сравняться. Наиболее оптимистична в своём прогнозе консалтинговая компания BCG — они ставят на 2026 год.

На развитие электромобилей влияет:

Инфраструктура. Сейчас зарядных станций не хватает — и это самая большая преграда для роста рынка электромобилей. На конец 2020 года общее число зарядных станций по разным данным составляло от 500 тыс до 1 млн. Кажется, что немало, но из-за медленной зарядки у зарядных станций скапливаются большие очереди. Опросы показывают, что большинство водителей не хотят переходить на электрокары именно из-за непонимания, где и как их заряжать. Около 70% владельцев электрокаров (по опросам Cox Automotive) жалуются на неудобства с зарядкой электромобилей, проблемы те же: малое количество станций и их удаленность от домов. Но и это не всё: единого стандарта разъёмов для зарядок электромобилей до сих пор нет. То есть недостаточно строить новые станции, нужно согласовать единый разъем, через который владельцы разных марок смогут заряжать свои машины.