S7

Авиакомпания «Сибирь» (S7) подала иск в суд Москвы к Цифра брокеру на сумму более 1 млрд руб. Материалы, разъясняющие суть требований, не опубликованы.

www.interfax.ru/business/965918

Аэробус «Уральских авиалиний» приземлился в российском городе Екатеринбург 14 ноября 2022 года. Затем он остался стоять на взлетно-посадочной полосе. Три дня спустя для самолета прибыла запасная часть, необходимая для навигационных систем, заявленной стоимостью более четверти миллиона долларов, изготовленная американской компанией Northrop Grumman, свидетельствуют данные российской таможни. Неделю спустя, 24 ноября, А320 вылетел в Москву и с тех пор, согласно данным отслеживания рейсов, был занят перевозкой пассажиров через Россию и Центральную Азию.

Несмотря на западные санкции, направленные на то, чтобы помешать российским перевозчикам закупать запчасти для своих самолетов Airbus и Boeing, «Уральские авиалинии» импортировали более 20 устройств американского производства с момента вторжения России в Украину в феврале 2022 года, свидетельствуют таможенные данные.

В целом, с мая прошлого года, когда действовало большинство торговых ограничений США и Европы и запретов на экспорт из-за Украины,в российские авиакомпании поступило запчастей на сумму не менее 1,2 миллиарда долларов до конца июня этого года, показывает анализ таможенных записей Reuters.

( Читать дальше )

В текущих обстоятельствах S7 Group замораживает проект лоукостера Citrus. В 2022 году поставки необходимых для запуска лоукостера самолетов не состоятся, поэтому развитие авиакомпании с такой бизнес-моделью сейчас, к сожалению, невозможно

— сообщает S7

S7 планировала запустить лоукостер Citrus в июле. В феврале Citrus получил сертификат эксплуатанта.

Авиакомпания должна была заниматься перевозками в средней полосе России в обход аэропортов Москвы и будет базироваться в Казани и Омск.

S7 замораживает проект лоукостера Citrus — Новости – Бизнес – Коммерсантъ (kommersant.ru)

Лоукостер S7 получил сертификат эксплуатанта — сообщил руководитель Росавиации Александр Нерадько.

Лоукостер будет работать под брендом Citrus.

Конкретные самолеты в сертификат сейчас не внесены. Лоукостер сможет также использовать самолеты материнской компании S7.

Это будет второй лоукостер в России, после «Победы».

Лоукостер S7 получил сертификат эксплуатанта — Экономика и бизнес — ТАСС (tass.ru)

Cовладелец и председатель совета директоров авиакомпании S7 Татьяна Филева об увеличении обратного акциза на авиационное топливо:

«Мы очень много с этим работаем, но Минфин достаточно сильно блокирует это все дело, поэтому движения особо нет»

Подорожание топлива — проблема для авиаперевозчиков.

«Мы хотели снизить демпфер на акцизное топливо — с текущей ценой скоро топливо будет такой стоимости, что мы дойдем до такого демпфера, до которого, как думал Минфин, никогда не дойдем. Конечно, ситуация с топливом жуткая просто. Не буду говорить конкретные цифры, потому что это контракты, но: раньше мы грузили сильно меньше 40 тысяч рублей за тонну, а сейчас почти под 50 тысяч рублей за тонну. Это все при том, что на рынке до сих пор покупательская способность низкая, никто переплачивать ни за что не готов»

www.interfax.ru/russia/794327

S7 объявила о запуске лоукостера в июле 2022 года

S7 Group объявила о планах создания нового лоукост-перевозчика, который начнет летать в 2022 году на самолетах Airbus A320 neo и сфокусируется на межрегиональных перевозках в обход Москвы. Среди ключевых городов, где компания видит спрос – Омск, Челябинск, Казань. Планируемый пассажиропоток новой авиакомпании в 2022 году ожидается на уровне 1 млн чел., а в 2024 г. – 6-7 млн чел.

Пока на российском рынке авиаперевозок имеется только один лоукостер – а/к Победа (Группа Аэрофлот с долей рынка 13-17%). По итогам 6 мес. а/к Победа перевезла 6,3 млн пассажиров, при этом всего за аналогичный период авиакомпании перевезли 43 млн чел. Полагаем, что рынок региональных и бюджетных авиаперевозок имеет высокий потенциал для роста, поэтому создание нового лоукостера не несет существенных рисков для а/к Победа.

Промсвязьбанк

Газ не догонишь. Цены в Европе взлетели до $500 за 1 тыс. кубометров

Нежелание «Газпрома» увеличивать поставки газа через Украину спровоцировало рост цен в Европе до небывалых максимумов. Спотовые котировки и фьючерсы приблизились к отметке в $500 за 1 тыс. кубометров. При этом, по мнению аналитиков, из-за хрупкого баланса спроса и предложения в Европе, вызванного также низкими запасами в хранилищах и конкуренцией с Азией за СПГ, до конца года цены не будут демонстрировать признаков существенного снижения.

https://www.kommersant.ru/doc/4919671

 

«Суверенный рунет» сочли угрозой стабильности. Операторы критикуют новые требования Роскомнадзора

Мобильные операторы опасаются, что новые требования Минцифры по модернизации оборудования Роскомнадзора для исполнения закона о «суверенном рунете» могут сказаться на качестве услуг и стабильности работы сетей. Раньше они могли требовать у государства модернизации, если окажется, что оборудование замедляет скорость, теперь для этого нужно получить согласие Роскомнадзора. Также Минцифры может возложить на операторов обязанность увеличивать пропускную способность оборудования и финансовую ответственность за его сохранность.

https://www.kommersant.ru/doc/4919761

 

( Читать дальше )

Новому лоукостеру придется непросто, так как рынок уже занят «Победой» с агрессивной стратегией развития и амбициозным менеджментом. Видимо поэтому фокус делается на крупных региональных рынках, а не на Москве и Санкт-Петербурге.

Вместе с тем, место для второго игрока есть: доля «Победы» в 2019 (ковидные времена рассматривать не будем в связи с искажением картины) была 13%, в то время как глобально доля лоукостеров составляла 35%.

Будет интересно понаблюдать за конкуренцией двух моделей. Сравнивая стратегии развития двух компаний, очевидно, что в ближайшие 5 лет «Победа» останется лидером рынка. Существенного снижения цен по сравнению с «Победой» мы также не ждем – компания очень эффективна. Вместе с тем, появление второго лоукостера, несомненно, позитивно для потребителей.

Суханова Елена
«ВТБ Капитал»

Группа компаний S7 изучает возможность создания новой авиакомпании-лоукостера — сообщила PR-директор S7 Group Ирина Колесникова. Окончательное решение по этому вопросу будет принято после того, как будет проведена «комплексная оценка целесообразности» этого шага. Сейчас группа S7 ведет переговоры с производителями самолетов — Airbus и Boeing.

S7 Group будет готова рассмотреть создание новой авиакомпании только в случае ее высокой бизнес-эффективности

Отмечается, что авиакомпания S7 Airlines не планирует менять текущую бизнес-модель и переходить в лоукост-сегмент.

аналитик «ВТБ капитала» Елена Сахнова:

Основной спрос сегодня формируется в нижнем ценовом сегменте. Это как раз ниша для лоукостера. Там есть большие возможности для развития бизнеса. И мы видим на примере «Победы», насколько перспективен может быть этот проект

Авиакомпании нет смысла брать возрастные самолеты. Доход лоукостер получает за счет эффективного использования парка, и необходимо, чтобы парк не ломался, не простаивал на ремонтах – так что однозначно никакой старой техники. Я думаю, это могут быть Airbus A320 или Boeing 737 — среднемагистральный парк

Старший эксперт по авиации Bain & Company Илья Ямщиков:

Однако бывают исключения. Например, средний возраст самолетов в парке американской бюджетной компании Southwest и австралийской Jetstar составляет около 11—12 лет. Впрочем, и эти авиакомпании планируют обновлять свой парк за счет новых поставок

Ведущий эксперт Центра инфраструктурных проектов Высшей школы экономики Андрей Крамаренко считает, что S7 под новый проект может задействовать и свой текущий парк:

S7 необходимо пристроить простаивающие Airbus A319. Лоукостер не обязательно должен использовать новую технику. Если сегмент рынка высокосезонный — то есть спрос сильно зависит от сезона, как, например, на южных курортных направлениях, — то новая техника будет неэффективна: ее лизинг обходится дороже, при этом она будет простаивать полгода. Возраст самолета — это не принцип лоукостеров, а один из элементов бизнес-политики, причем не каждой компании

Крамаренко отмечает, что S7 уже сегодня на рейсах из Новосибирска работает как премиальный перевозчик, а на московских и региональных — как гибридный или как лоукостер: «Теперь группа может формально разделить этот бизнес на две части».

источник

Авиаперевозки в марте снизили темпы падения

Авиаперевозки в марте оставались под давлением, но темпы падения значительно замедлились: пассажиропоток снизился лишь на 2% г/г, а пассажирооборот — на 24% г/г. Но такое улучшение вызвано не активным возобновлением полетов, а слабой базой 2020 года.

В марте карантинные ограничения в некоторых странах вновь усилились, что препятствовало восстановлению международных авиаперевозок. Средний налет на одного пассажира вырос на 2% м/м, до 2,039 тыс. км., но остается гораздо ниже докризисных уровней.
            
Лидером по объему перевозок в марте осталась а/к S7 – 1,3 млн чел. (+32% г/г), что составило 20% от общего пассажиропотока российских авиакомпаний в марте. Приросту пассажиропотока способствовало развитие региональных авиасообщений.

А/к Победа и а/к Россия, входящие в Группу Аэрофлот, также показали улучшение, увеличив перевозку пассажиров на 31% г/г и 33% г/г соответственно. Тем не менее, операционные показатели а/к Аэрофлот показали падение (-32% г/г) из-за перераспределения части рейсов на другие компании, входящие в Группу, в рамках реализации Стратегии, принятой в 2020 году.

Темпы роста перевозок Уральскими авиалиниями в марте составили 20% г/г. Услугами авиакомпании воспользовались почти 600 тыс. пассажиров.  В отчетном периоде компания возобновила рейсы на Кипр, в Беларусь и Армению. Летом планируется выполнять рейсы по 60 зарубежным направлениям.

Снижение авиаперевозок остальными авиакомпаниями составило 16% г/г, преимущественно из-за закрытия большинства туристических направлений, куда традиционно отправлялись чартерные рейсы.
           

Темпы роста авиаперевозок в апреле будут положительными, поскольку в 2020 году полеты были практически полностью приостановлены. В апреле сохраняются риски ухудшения динамики авиаперевозок из-за карантинных ограничений в связи с ухудшением эпидемиологической ситуации в некоторых странах, что также может негативно сказаться на последующих периодах. Ограничения могут коснуться одного из самых популярных зарубежных туристических направлений – Турции.

Соловьев Владимир
Промсвязьбанк