Volkswagen

Разработан с нуля уже как электромобиль. EQS выйдет на рынки Европы в августе нынешнего года сразу в двух вариантах.  

Хотя EQS и является близким родственником S-Класса, он базируется на модульной архитектуре MEA (Modular Electric Architecture, иногда обозначается как EVA II), разработанной специально для электрокаров. Платформа позволяет варьировать расстояние между осями, емкость тяговой батареи и строить автомобили разных классов — от седанов до больших кроссоверов и внедорожников.

    По длине EQS сравним со стандартным S-Классом — разница в три–четыре сантиметра не в счет. При этом пропорции здесь совсем другие, а в облике переплетены две дизайн-концепции

( Читать дальше )

Volkswagen обогнал по капитализации Sap и стал самой дорогой немецкой публичной компанией. Рост был вызван все увеличивающийся уверенностью инвесторов в том, что компания сможет обогнать Tesla и стать мировым лидером на рынке электромобилей.

Привилегированные акции Volkswagen во Франкфурте в среду выросли на 11%, что повысило оценку производителя автомобилей до 140 млрд евро ($166 млрд). В это же время капитализация Sap снизилась до приблизительно 127 млрд евро.



Рост по капитализации выше крупнейшего в Европе разработчика программного обеспечения знаменует собой впечатляющие возвращение немецкого индустриального гиганта. В прошлый раз он был крупнейшей по капитализации компанией в страновом индексе DAX шесть лет назад, незадолго до скандала, связанного с фальсификациями объемов вредных выбросов дизельных автомобилей (так называемого «дизельгейта»). С тех пор несколько компаний держали этот титул, включая Wirecard, финтех-компанию, недавно оказавшуюся в центре скандала из-за мошенничества с отчетностью.

( Читать дальше )

В период пандемии 2020 года немецкая экономика потеряла порядка 5% ВВП, но, даже несмотря на это, многие аналитики отмечают, что она оказалась более устойчивой к коронавирусу, чем ожидалось. В четвертом квартале 2020 года производственная и строительная отрасли показали небольшой рост. Конечно, любая экономическая активность будет сдерживаться до тех пор, пока вакцинация не позволит ослабить ограничения, вызванные пандемией. Давайте оценим масштаб бедствия на примере нескольких промышленных гигантов, бумаги которых появились на Санкт-Петербургской бирже с 1 марта.

Volkswagen AG (SPB: VOW3@DE)
Всемирно известный производитель автомобилей, владеющий также брендами Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, SEAT и Skoda. Компания вынашивает планы по захвату рынка электрокаров, поставки которых должны подойти к миллионной отметке к концу 2021 года. К 2030 Volkswagen планирует открыть в Европе шесть заводов по производству аккумуляторных батарей, а пока VOW3@DE собирается увеличить свою долю в Northvolt, своем шведском поставщике аккумуляторов. В ближайшие 10 лет Northvolt планирует получить от Volkswagen заказов на $14 млрд. 

( Читать дальше )

Добрый день!

Брали vw pref, правда ни на последних новостях, а ещё после дизельгейта, компания шла дёшево по p/e и p/b, что было слишком дёшево для такого гиганта. Планируем и дальше держать.





( Читать дальше )

Акции VW взлетели на 29% после того, как группа рассказала, как она собирается обогнать Tesla на рынке автомобилей. (Это рекордный рост за 12 лет, с тех пор, как в 2008 году один из акционеров группы, Porsche, попытался захватить в компании контроль, и акции группы, ставшие целью для шортистов, попали в рекордный шорт-сквиз — тогда Volkswagen ненадолго стал самой дорогой компанией в мире.) К 19:00 мск акции скорректировались — рост составил около 8%.

Сегодня Volkswagen представил план унификации технологий и платформ всех своих 12 брендов, который должен к 2025 году обеспечить ему лидерство на рынке электрокаров. У марок Volkswagen, в число которых входят Audi, Skoda и Porsche, будет единый софт, производство батарей и зарядок для электромобилей. Чтобы догнать Tesla, VW станет второй по размеру IT-компанией в Европе после SAP — в его подразделении по разработке софта будет работать до 10 тысяч сотрудников.

Volkswagen объявила о планах масштабировать технологии, с чем вряд ли смогут конкурировать Tesla и другие авторитетные концерны, пишет 

( Читать дальше )

Сектор автопроизводителей является, пожалуй, одним из наиболее интригующих в традиционной промышленности. Интригующих и, по нашим оценкам, перспективных и недооцененных на текущем перегретом рынке.

Ниже представлено наше мнение по текущему состоянию сектора, а также топ-3 компаний, на акции которых имеет смысл обратить внимание.

Последствия пандемии (социальная дистанция и самоизоляция), скорее всего, останется в мире еще на продолжительное время. Кроме того, рост производства доступных широким массам электромобилей может также подстегнуть спрос. Плюс ко всему, сектор выглядит сравнительно дешевым по рыночным мультипликаторам.

Считаем необходимым сделать небольшую оговорку. Рынки сегодня очень неспокойны, волатильность высока, риски коррекции растут. В случае, если начнется обвал, участь эта не минует и автопроизводителей. Тут уж никто не посмотрит на «фундаменталку» или дешевизну по мультипликаторам. Это обстоятельство нужно принимать во внимание.

( Читать дальше )

После нескольких месяцев роста в январе наблюдался спад продаж легковых автомобилей на 4,2% г/г, до 95 тыс. шт. Январь является месяцем низкого спроса из-за новогодних праздников.

В первом месяце года продажи автомобилей Лада повторили прошлогодний результат, SKODA выросли на 2%, а KIA на 1% г/г. Снижение продаж за указанный период наблюдалось у Nissan — 34% г/г, Toyota — 17% г/г, Volkswagen — 10% г/г и Hyundai — 4% г/г.
           
Заметно выросли продажи китайских автомобилей Chery +359% г/г и Haval +28% г/г, однако их доля на российском рынке небольшая – совокупно около 4%. Автомобили LADA остались лидером российского рынка, заметно опережая другие марки.

Падение обеспечили преимущественно иностранные модели средней ценовой категории — Toyota, Volkswagen, Nissan. Основным фактором стало существенное повышение цены, в среднем на 14% (по данным napinfo.ru). Существенный рост цен на автомобили уже реализовался в конце прошлого года, и опасения относительно дальнейшего роста цен не стимулировали покупателей совершать покупки в январе.

( Читать дальше )

Кратко: Избыточную электроэнергию негде хранить, а если очень надо, то это крайне дорого, в мире нету эффективного хранилища огромных запасов энергии, решить этот вопрос можно переложив бремя расходов на плечи граждан, поэтому те государства которые активно отказывающиеся от  кондуктируемых источников энергии в пользу некондуктируемых, сначала насаждают людям электромобили, а затем утилизируют энергию в батарейных отсеках автомобилей граждан, тем самым нивелируя пики выработки и сглаживая провалы во время отсутствия выработки альтернативных источников энергии стимулируя поведение потребителей ЭЭ динамическим расписанием стоимости энергии.


Германия на сегодняшний момент располагает долей Возобновляемых Источников Энергии(ВИЭ) в электроэнергетике более 50%, сюда включены СЭС, ВЭС, ГЭС и выработка с использованием биогаза. Остальную же часть энергии страна получает из сжигания угля(?%), газа 12.7%, доля АЭС 11.6%(и уменьшается) и пр.


Казалось бы всё очевидно, отказ от углеродного следа подразумевает отказ от ДВС на противном бензине и дизеле, хотя и неполный отказ от автомобилей на газу(которые имеют меньший углеродный след чем электрички в глобальном масштабе и экологичнее их) и переход на автомобили с электродвигателями, но не всё так просто господа инвесторы.

( Читать дальше )

Продажи легковых автомобилей в России за 11М20 упали на 10.3%

По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), объем продажи легковых автомобилей российского производства за 11M20 снизился на 10.3% г/г до 1.34 млн шт, а в ноябре продажи выросли на 5.9% г/г до 157.6 тыс. автомобилей. Среди 10 наиболее продаваемых брендов лучшую динамику показали Skoda (+7%), Volkswagen (-4%), АВТОВАЗ (-7%), Nissan (-9%). Самая слабая динамика продаж у Mitsubishi (-30%), Mazda (-14%), УАЗ (-14%) и KIA (-13%). АЕБ прогнозирует снижение суммарного объема продаж легковых автомобилей за 2020 на 13.5% г/г до 1.5 млн шт по сравнению с нулевой динамикой в 2019.

Продажи легковых автомобилей являются четким индикатором общих потребительских настроений, в которых сохраняется неуверенность. Среди производителей легковых автомобилей на Мосбирже зарегистрирован только Соллерс, причем эта бумага не особенно привлекательна для инвестиций.

Атон

Компания сообщила об увеличении продаж в КНР с июля по сентябрь на 12% против падения на 5% в предыдущем квартале. Основную динамику показали марки премиального Cadillac (+28%) и бюджетного Buick (+26%), в то время как среднеценовые Chevrolet продемонстрировали падение на 20%. Среди моделей, собираемых под собственно китайские брендами, продажи Baojun из сегмента масс-маркета упали на 19%, зато успешно закрылся квартал по Wuling (+26%). Примечательно, что последний из названных брендов занял в августе первое место по продажам электрокаров в Китае. Под маркой Wuling Hong Guang MINI EV компания General Motors выпускает очень бюджетный (стоит около $4200), но полностью электрический автомобиль. В перспективе это дает компании хорошую основу для перехода от топливных двигателей к более экологичным.

Собственно, в этом и заложен главный для инвесторов позитив: GM плавно транcформируется вместе с конкурентами. На фоне падения глобальных продаж, которое наметилось у компании задолго до коронакризиса (в 2018 году сокращение выпуска в штуках составило 9,7%, а в 2019 году уже 15,3%) мы впервые наблюдаем не просто восстановительный рост, а занятие новых ниш. На китайском рынке GM показала квартальный прирост впервые за два года. Сейчас компания удерживает второе место в КНР среди иностранных компаний после германской Volkswagen.

( Читать дальше )