volkswagen

Уважаемые читатели,

Мы хотим показать вам одну из самых интересных ставок за долгое время. Сегодня вы узнаете, как работают короткие сквизы, а затем мы познакомим вас с захватывающей возможностью.

Сегодня мы поговорим о триллере, посвященном поглощению автопроизводителей: как Porsche безуспешно пыталась поглотить могущественную Volkswagen Group — и захлебнулась.

Частью этой истории является эффектная короткая продажа, в то время как одни потеряли миллиарды, другие эти миллиарды заработали.

Что такое короткие продажи?

Короткие продажи — это сделки, в которых инвестор делает ставку на падение цены акции, а взамен берет и продает акцию за определенную плату. Если цена акции упадет, как ожидалось, он может купить акцию позже по более низкой цене и вернуть ее. Если происходит обратное, он вынужден приобретать бумагу практически по любой цене.

Мы отправляемся в 2008 год, в самый разгар финансового кризиса. 15 сентября американский инвестиционный банк Lehman Brothers подал заявление о банкротстве, и рынки играли в прыжки на тарзанке (без веревки). Акции Volkswagen также рухнули. Многие инвесторы, а также хедж-фонды ставили на то, что акция будет падать и дальше, и, соответственно, делали короткие ставки.

Porsche сбрасывает бомбу на рынок 26 октября 2008 года.

Porsche уже в 2005 году начала потихоньку увеличивать свои акции VW. Большой целью было поглощение VW. Для этого компания заняла деньги у банков и сделала несколько сложных ценовых ставок. Вот почему падение цены акций было просто плохо — и дорого — для Porsche. Porsche пришлось действовать, чтобы доля VW снова выросла.

Поэтому 26 октября, в воскресенье, Porsche раскрыла, сколько акций VW у нее уже есть. Всего 42,6 процента обыкновенных акций и 31,5 процента в виде опционов (т.е. право купить эти акции в определенное время). Поскольку государство Нижняя Саксония владело примерно 20 процентами акций, это оставляло в свободном доступе на рынке только 5,7 процента акций VW.

Поэтому в следующий понедельник на DAXе начался настоящий ад. Потому что теперь хедж-фонды и другие инвесторы, сделавшие ставку на падение цен VW, столкнулись с огромной проблемой. Акций, с помощью которых они могли бы выполнить свои обязательства по поставке, практически не было. Но они были обязаны их вернуть (см. выше).

Когда акций VW почти не осталось...

С 200 до более чем 1000 евро

Поэтому акции VW были в дефиците. А когда что-то в дефиците, цена растет: цена акций выросла с 200 евро до более чем 1000 евро. В краткосрочной перспективе VW был самой дорогой компанией в мире по рыночной капитализации. Для хедж-фондов и многих других инвесторов, сделавших ставку на падение цен, это была катастрофа.

Как сообщила газета Financial Times, хедж-фонды, такие как Glenhill Capital и Viking, потеряли за один день около 15 миллиардов евро. Такие гиганты индустрии, как Ларри Роббинс или Дэвид Эйнхорн, также играли в азартные игры.

В выигрыше оказались те инвесторы, которые купили акции незадолго до сокращения.

Как видите, когда констелляция подходит, иногда открываются очень интересные возможности. И на основе опыта с VW мы хотим обратить ваше внимание на захватывающую возможность торговли выбросами CO2. Возможно, это самая удачная возможность десятилетия.

( Читать дальше )

Продажи новых автомобилей и LCV в декабре снизились на 20%, а по итогам года 2021 года выросли на 4,3%, оказавшись ниже нашего прогноза (рост на 6%). Острая нехватка автомобилей у автодилеров, вызванная сокращением производства вследствие дефицита чипов, оказала негативное влияние на реализацию с июля, однако роста продаж всё же удалось достичь за счет «низкой базы» в первом полугодии 2020 года.

Крупнейшие автопроизводители (LADA, KIA, HYUNDAI) смогли по итогам года показать умеренный рост продаж в пределах 2-3% г/г, несмотря на то, что во втором полугодии автомобили массового сегмента показывали значительное снижение объемов реализации. На фоне отсутствия электронных компонентов локальные автопроизводители были вынуждены вводить простои или сокращать производство.

Автомобили премиального сегмента также смогли показать темпы рост продаж лучше рынка. Так, автомобили Mercedes-Benz выросли на 11%, BMW — на 10%, Audi — на 8%.  В условиях нехватки полупроводников их производители старались исполнить наиболее маржинальные заказы, в результате данные марки не останавливали производство. В то же время иномарки средней ценовой категории (Volkswagen, NISSAN, SKODA), имеющие высокие доли на рынке и объемы производства, пострадали сильнее, показав существенное снижение объемов реализации.

( Читать дальше )

В связи с недавними вспышками COVID-19 предприятия по производству автомобилей FAW-Volkswagen и автомобильных компонентов были закрыты

www.reuters.com/business/autos-transportation/volkswagen-china-shuts-two-plants-tianjin-due-covid-19-outbreaks-2022-01-13/

Автомобильный концерн Volkswagen AG увеличил свой пятилетний план расходов и пересмотрел состав своего правления, стремясь догнать компанию Tesla Inc. и положить конец внутренним спорам по поводу изменений, необходимых для достижения этой цели.

Немецкая компания осуществит в общей сложности инвестиции в размере 159 млрд евро (180 млрд долларов) в следующие пять лет, из которых 89 млрд евро будут направлены на развитие таких технологий, как программное обеспечение и электромобили. Это больше, чем в прошлогоднем перспективном плане, что указывает на более быстрый отказ от двигателей внутреннего сгорания. По прогнозам Volkswagen, к 2026 г. около четверти всех продаж будут приходиться только на электромобили.

Агрессивная трансформация Volkswagen не обошлась без разногласий, и главный исполнительный директор Герберт Дисс подвергся критике со стороны представителей профсоюзов, обвинявших его в планировании массовых увольнений, чтобы сделать концерн более маневренным.

Нахождение Дисса у руля компании было предметом публичных дебатов в последние недели, и председатель правления Ханс Дитер Поэч стремился прекратить любые возникшие спекуляции на эту тему, назвав Дисса «проводником перемен». В то же время главный исполнительный директор переадресовал некоторые задачи другим членам правления, которое в настоящее время увеличилось до 12 членов.

( Читать дальше )

Продажи новых автомобилей и LCV в ноябре усилили темпы снижения до 20% г/г. Сохраняющийся дефицит чипов вынуждает производителей сокращать производство, в результате чего резко снижается объем предложения.

Наиболее остро дефицит электронных компонентов ощутили бренды локальной сборки. По-прежнему, аутсайдерами по снижению продаж остаются автомобили марок Volkswagen (-55% г/г) и Skoda (-48% г/г). Чуть менее сильное падение продаж показали автомобили марок LADA и KIA, снизившись на 31% г/г. На фоне отсутствия электронных компонентов компании вынуждены вводить простои.

Показать рост продаж по итогам ноября удалось лишь отдельным китайским производители (Haval, Chery, Geely) за счет небольшого объема производства и развития дилерской сети.

Несмотря на сохраняющуюся уже несколько месяцев отрицательную динамику продаж автомобилей, их реализация за 11 мес. смогла вырасти на 6,9% г/г за счет сильного первого полугодия. Подтверждаем актуальность нашего прогноза по росту продаж новых автомобилей в размере 6% по итогам года.

Соловьев Владимир
«Промсвязьбанк»

 ▫️Капитализация: 122 млрд
▫️Выручка TTM: 304 млрд
▫️EBITDA TTM: 64 млрд
▫️Прибыль TTM: 22 млрд
▫️Net debt/EBITDA: 2,9
▫️fwd P/E 2021: 5,5
▫️P/B: 0,75
▫️fwd дивиденд 2021:3%

👉Volkswagen Aktiengesellschaft — немецкий автомобильный концерн. Концерну принадлежит множество европейских автомобильных брендов.

📊 Ключевые бренды, их доля в выручке и операционная маржа:

VW — 32% ⏩ 4,3%
Audi & Lamborghini — 22% ⏩ 8,1%
Porsche — 12% ⏩ 16,2%
Skoda — 8%⏩8,4%
Seat — 4% ⏩ 3,9%
Bentley — 1% ⏩ 3,1%
VW Commercial — 4% ⏩ 4,4%
Scania — 5% ⏩ 10,8%
Man — 5%⏩ 3,2%

✅Volkswagen является ведущим мультибрендовым автопроизводителем, при этом показывает стабильный рост выручки и прибыли последние годы (кроме снижения на 10% в ковидном 2020м).

👉Рынок автомобилей стремительно меняется: всё больше доля электрокаров. В Норвегии авто на электричестве з

( Читать дальше )

Эту фразу сказал один из моих коллег, мой тезка, Владимир Киселев. Действительно, в последнее время хайп вокруг фондовых рынков затуманил разум инвесторов. Тот же Rivian, который вышел на биржу в этом месяце, стал третьим по капитализации автопроизводителем. И даже после IPO успел взлететь еще на 77%. Напомню результаты первых 4-х:

Выручка TTM:
Tesla $47 млрд
Toyota $274 млрд
Rivian $0 млрд
Volkswagen $289 млрд

Прибыль (убыток) TTM:
Tesla $3,6 млрд
Toyota $28 млрд
Rivian ($1,6 млрд)
Volkswagen $21 млрд

Rivian с нулевой выручкой и убытком стоит $139 ярдов. Удивлены? Хотите узнать причину? 

Заказ от Amazon на 100 тысяч электро-грузовиков до 2030 года. Какая там выручка? Какая вам EBITDA c операционными расходами и R&D? Косты в топку. Амазон грузовики заказал. Весело же. Надо проводить IPO и загонять хомяков. 

И ведь это не единичный случай. 25% всех торгов в России через Санкт-Петербургскую биржу за 1 полугодие 2021 года прошли всего по двум компаниям: Virgin Galactic и Tesla. Инвесторы, вы в своем уме? Спросите себя, вы совершаете сделки, потому что компании имеют фундаментальные причины к росту? Или потому что увидели на каком-нибудь форуме, как круто мы будем смотреться в электрокаре на красных пустошах Марса?

( Читать дальше )

При нынешних темпах экспансии Volkswagen может в следующем году выпустить почти миллион электромобилей

16.10.2021 
Многие автогиганты с десятилетиями истории за спиной в наше время приняли решение переходить на электротягу, и регулярно претендующий на статус крупнейшего автопроизводителя концерн Volkswagen демонстрирует впечатляющие темпы трансформации. Если опираться на статистику первых девяти месяцев этого года, то при сохранении темпов роста компания может выпустить миллион электромобилей уже в следующем году. 

VW Group’s Q3 and YTD delivery numbers / Source: Volkswagen 
Показатели реализации VW Group за 3 квартал и с начала года / Источник: Volkswagen

Сейчас по объёмам поставок батарейных электромобилей Volkswagen примерно в два раза отстаёт от Tesla, но по темпам роста опережает её. Опубликованная немецким автогигантом статистика гласит, что в третьем квартале этого года Volkswagen отгрузил 122 тысячи электромобилей, на 109 % больше, чем годом ранее. За первые девять месяцев текущего года было отгружено 293 тысячи электромобилей, что на 138 % больше результата аналогичного периода прошлого года. Для сравнения, Tesla в третьем квартале отгрузила 241 300 электромобилей, увеличив их количество на 73 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

( Читать дальше )

👉 Мировые продажи Volkswagen Group за октябрь упали на 33,5% до 600900 автомобилей

👉 Мировые продажи Volkswagen Group в январе-октябре выросли на 2% до 7,6 млн автомобилей

👉 Продажи Volkswagen Group в Китае в октябре упали на 37% до 236 500 автомобилей

👉 Продажи Volkswagen Group в Западной Европе в октябре упали на 40% до 167700 автомобилей

В период с 2011 по 2021 год включительно недооцененность акций европейских автопроизводителей относительно бумаг других компаний региона составляла в среднем 40%, если отталкиваться от соотношения форвардных коэффициентов P/E индекса Stoxx Europe 600 и его подындекса автопроизводителей. Но сегодня их недооцененность превышает уже 50%, и на это обращают внимание аналитики, тогда как инвесторы продолжают игнорировать сектор.

По данным Bloomberg, в настоящий момент почти 75% всех актуальных рекомендаций аналитиков по акциям четырех крупнейших европейских автопроизводителей выставлены на уровне «покупать», еще почти 22% выставлены на уровне «держать», и лишь 3,5% — на уровне «продавать». Средний потенциал роста их бумаг на горизонте ближайших 12 месяцев оценивается почти в 15% (в Stoxx Euro 600 большего ждут только от телекомов).
           


( Читать дальше )