Купил с 3 по 16 января:
Продал облигации Трансконтейнер 2Р1 (8 шт) и ВСК 1Р-04R (2 шт).
Недавно выкладывал пост со своими мыслями относительно перспектив рынка акций на 2025 год. И вот индекс Мосбиржи вчера преодолел отметку 2900 пунктов.
У меня есть план покупок и его придерживаюсь: акции в будущем дадут основной рост портфеля, а облигации нужны для ежемесячного купонного потока. Целевое соотношение акций и облигаций составляет в 2024 году было 60/40%, но по факту облигаций было всегда больше. Сейчас доля акций 55%, облигаций 44%, остальное ₽ и маленькая доля золота. Как и писал ранее целевые доли на этот год решил поменять, а именно привести в соответствие реальным, добавив целевую долю золота: акции 55%, облигации 43%, золото 2%.
MX(фьюч на индекс мосбиржи)
На дневном графике цена чуть-чуть не добила до своего локального сопротивления 304100( хотя с очень небольшой натяжкой можно засчитать отбой от уровня) и ушла в откат, закрыв вечернюю сессию под пробитым сильным сопротивлением 301400. Пока цена не вернула себе этот уровень ожидаем продолжения снижения, возврат выше снова отправит цену вверх
Для сделки (торгуем отбой или пробой уровня) ждем тест гориз.уровней 297500 и 301400
В случае четких тестов можно входить(торгуя отбой или пробой) от менее сильного уровня 304100
На часовом графике цена на открытии четко отбилась от своей пробитой поддержки 299900 и двинулась вверх, но не дойдя до своих ближайших сопротивлений, во второй половине дня перешла к снижению, закрыв торги на уровнях открытия. Пока цена не пробила указанны уровень, рост может продолжиться, уход ниже снова вернет цену к снижению
Для сделки(торгуем отбой или пробой уровня) ждем тест горизонталей 296325 и 308150
В случае четких тестов можно входить от менее сильных уровней 299900, 298550 и 290650
В 2024 году рынок автолизинга в России продемонстрировал отрицательную динамику: число сделок сократилось на 5–7%, а их объем — на 12–20%. Основными причинами стали высокие кредитные ставки, инфляция и снижение потребности бизнеса в обновлении автопарка после рекордного спроса в 2023 году.
Объем нового бизнеса в автолизинге составил около 1,6 трлн рублей (-12% год к году), причем наиболее значительное снижение отмечено в сегменте грузового транспорта (-20%). Средний чек сделки по грузовикам вырос на 9%, достигнув 14,82 млн рублей, а по легковым автомобилям увеличился лишь на 1%, до 5,86 млн рублей.
В 2025 году рынок автолизинга продолжит сокращаться на 10–15% из-за высоких ставок и инфляционных ожиданий. Ключевыми проблемами остаются снижение доходности сделок и увеличение стоимости автомобилей. Тем не менее сегменты легковых автомобилей и автобусов сохраняют потенциал роста, увеличив свою долю в структуре рынка до 39% и 6% соответственно.
Эксперты отмечают, что дальнейший рост ключевой ставки может привести к еще большему снижению спроса, особенно в условиях необходимости минимизации расходов клиентов.
Агропромышленные компании часто выступают маяком стабильности. Спрос на их продукцию есть всегда, а что еще больше радует, он постоянен. Следовательно и финансовые потоки меньше подвержены волатильности и эффективно впитывают инфляцию. Сегодня у меня на столе отчет группы Черкизово за 9 месяцев 2024 года, пришло время оценить на сколько история интересна.
Финансовые метрики (кратко):
Выручка: 188 млрд руб. (+16,6% г/г)
Скорр. EBITDA: 36 млрд руб. (+7% г/г)
Рентабельность по скорр. EBITDA: 19% (-1,7 п.п. г/г)
Скорр. чистая прибыль: 17 млрд руб. (-15% г/г)
Чистый долг/скорр. EBITDA: 2,3х (1,9х по итогам 2023 г.)
Выручка действительно имеет стабильный рост, но он сопоставим с темпами инфляции. При этом видим снижение рентабельности по EBITDA, а также падение скорректированной чистой прибыли.
При растущей выручке это значит одно – расходы растут быстрее доходов. Почему бы компании не повышать цены, опережая темпы роста себестоимости, и не сохранить рентабельность? Ответ прост – давление со стороны государства.
❌ После начала СВО отчеты российских нефтяных компаний стали гораздо менее информативными. Например, теперь там не найти разбивки продаж по странам. Новые санкции могут привести к еще большей закрытости эмитентов и появлению «крестиков» на месте важных строк отчетности. В таком случае, отслеживать информацию придется по косвенным признакам: цене на нефть, новостям из СМИ и величине демпфера (который станет более актуальным на фоне потенциального снижения экспорта).
✔️ Исторически Газпромнефть больше половины нефти и нефтепродуктов реализовывала на внутреннем рынке и странах СНГ. Поэтому, санкции на нее могут повлиять не так сильно, как на Роснефть или Лукойл (если бы они попали под удар).
💵 Тем не менее, экспорт в Китай и Индию будет усложнен. Скорее всего, клиенты из Азии не откажутся полностью от покупки сырья у подсанкционных компаний. Но дополнительный дисконт (за риск попадания под вторичные санкции) неизбежно появится. Усложняют ситуацию одновременные санкции на флот, которые могут привести к более существенным дисконтам, чем мы предполагаем.
В 2024 году экспорт угля из России сократился на 8%, составив 195 млн тонн, что ниже 200 млн тонн впервые за последние годы. Основными причинами падения стали санкции, инфраструктурные ограничения и снижение мировых цен на уголь.
Антироссийские санкции, введенные США и ЕС, ограничили экспорт на ключевые рынки. Под санкции попали крупнейшие угольные компании, такие как СУЭК и «Мечел». Также проблемы с железнодорожной инфраструктурой и спор о тарифах на терминале в Тамани привели к потере около 5,5 млн тонн угля.
Спрос на внутреннем рынке поддержал добычу на уровне 438,7 млн тонн (-0,2% к 2023 году). Потребление электроэнергии в России выросло на 3,1%, что обеспечило рост поставок угля на ТЭС в Сибири (+4,9%) и на Дальнем Востоке (+5%).
Экспортные цены на уголь упали: стоимость энергоугля на Дальнем Востоке в начале 2025 года составила $60–87 за тонну, что сделало поставки нерентабельными для большинства направлений. В результате 53% угольных компаний завершили 2024 год с убытками.
Страны ЕС в ноябре 2024 года заплатили за СПГ из России более €592 млн — на 15,6% ниже, чем в октябре того же года, и 17,6% меньше, чем в ноябре 2023 года. Этот показатель стал минимальным с сентября 2024 года, когда на оплату поставок российского сжиженного газа было потрачено €548 млн. Главными импортерами стали Франция (€240,5 млн), Испания (€233 млн — максимум с июля 2024 года) и Нидерланды (€104 млн - максимум за год). Бельгия сократила покупку СПГ из России в пять раз по сравнению с октябрем — до €14,6 млн.
ЕС в ноябре также импортировал российский трубопроводный газ на €664 млн. Лидерами по закупкам стали Венгрия (€258 млн — максимум с января 2024 года), Греция (€164 млн) и Словакия (€151 млн — максимум с февраля 2023 года). Статистика по Австрии не раскрывается, а Италия снизила импорт газа из России до минимума с начала 2024 года — €78 млн.
Суммарно Евросоюз в ноябре приобрел у России газа на около €1,26 млрд, что на 4% ниже, чем месяцем ранее, и на 11% больше, чем в ноябре 2023 года. Россия стала третьим поставщиком газа в ЕС по итогам ноября с долей в 18,8% против октябрьских 21,2%.