Мазут

Танкеры «Волгонефть-212» и «Волгонефть-239» начали терпеть бедствие в Керченском проливе в воскресенье. Погода резко испортилась, волны достигали 9 м, скорость ветра превышала 20 м/с. Разбушевавшийся шторм оторвал одному кораблю нос, и он затонул за несколько минут. Спасатели не смогли помочь всем членам экипажа — один из 13 моряков погиб. Эвакуация напоминала кадры из фильма «Спасатель» с Кевином Костнером и Эштоном Катчером — на лодках к обломкам пристать на таких волнах не получалось, пришлось задействовать вертолёты МЧС. Гидрокостюмов у экипажа не оказалось, у нескольких человек диагностировали сильное переохлаждение.  

Но выдохнуть облегченно, как только потерпевших крушение моряков высадили в больнице, в этот день не удалось.

Среднесуточный объём продаж составил 20.2 тысячи тонн, в том числе низкосернистого мазута — 13 тысяч тонн в сутки, высокосернистого — 6.4.

Российский высокосернистый мазут составляет значительную долю от продаж в хабах бункеровки в Азии. Однако для занятия аналогичной доли в главном сегменте судового топлива — низкосернистом мазуте — требуется модернизация российских НПЗ.

Статистика продаж судового топлива в Фуджейре, Сингапуре и Роттердаме доступна в модуле «Нефть и нефтепродукты» Терминала Сиала.

В соответствии с изменениями в регламенте ЕС по мониторингу, отчётности и верификации 2015/757, внесенными в октябре, такие суда, как буровые суда, трубовозы, морские вспомогательные суда и суда для установки ветряных турбин, должны будут начать сообщать о своих выбросах с 1 января.

Поправка применяется только к морским судам водоизмещением 400 тонн брутто и более.

Требования о предоставлении данной отчётности также начнёт применяться к судам для перевозки генеральных грузов водоизмещением от 400 до 5 000 тонн.

Ранее отчётность о выбросах требовалась только для судов водоизмещением более 5 000 тонн, следующих в порты Европейской экономической зоны, в которую входят ЕС, Норвегия и Исландия, и обратно.

Судам необходимо будет сообщать о выбросах во время их захода, выхода из них или в пределах вод ЕС.

Это ужесточение требований к отчётности логично накладывается на ввод более строгих требований к содержанию серы в судовом топливе для региона в Средиземном море.