РЖД

Globaltrans отчитался за 2023 год, но дивиденды пока на паузе.

Ключевые результаты за 2023 г.:

· Выручка: 104,7 млрд руб. (+11% г/г)


( Читать дальше )

За 1 квартал 2024 года РЖД перевезли 1 млн 930 тыс. контейнеров ДФЭ. Это на 11,4% больше, чем в первом квартале прошлого года.

В том числе во внутреннем сообщении рост на 16,9%, до 776 тыс. контейнеров.

Лидерство по объёмам за химикатами, лесными грузами, химическими удобрениями.

А больше всего прибавили продукты перемола — их перевозки выросли втрое.

Всего в контейнерах перевезли более 20 млн тонн различных грузов (+10,4%).

t.me/s/telerzd

Железнодорожные перевозки лесоматериалов в РФ в январе-марте 2024 года выросли на 1,6% г/г и составили 9 млн 389,2 тыс. тонн, говорится в материалах РЖД, с которыми ознакомился «Интерфакс».

При этом международные перевозки лесной продукции в 1-м квартале 2024 года оказались на 4,1% ниже, чем годом ранее, — 3 млн 897,2 тыс. тонн (снижение произошло в марте, так как за первые 2 месяца наблюдался небольшой рост перевозок — на 0,2% — до 2,46 млн тонн).

Падение международных ж/д перевозок связано с сокращением экспортных поставок в январе-марте на 5,8% — до 3 млн 323,1 тыс. тонн.

www.finmarket.ru/news/6154993

Экспорт нефтепродуктов по сети ОАО "РЖД" в марте 2024 г. упал несмотря на рост отгрузок в восточном направлении.

«Если посмотреть, как мы закончили март по нефтепродуктам, в целом объем к уровню прошлого года сократился незначительно, всего лишь на 0,5%. При том, что объем перевозок нефтепродуктов во внутрироссийском сообщении у нас вырос суммарно более чем на 9,2%. Экспорт при этом, к сожалению, снизился по понятным причинам на 12,7% к уровню прошлого года», — сообщил журналистам заместитель гендиректора РЖД Алексей Шило.

«На внутренний рынок объем перевозок нефтепродуктов в восточном направлении у нас вырос на 22% к уровню прошлого года. На экспорт приросли на 10% в восточном направлении», — сказал он.

www.finmarket.ru/news/6153637

ОАО «РЖД» подняло перевозки нефтепродуктов в 3-ю очередь приоритета временных правил перевозок, сообщил журналистам заместитель гендиректора компании Алексей Шило.

«В основном, когда мы говорим про экспортные перевозки нефтепродуктов — это маршрутизированные отправки в адрес портов. Что такое перемещение маршрута, я думаю, вы прекрасно понимаете: организованный поезд, состоящий полностью из цистерн в адрес одного получателя. Приехал, быстро выгрузился и поехал обратно. Сейчас есть потребность в загрузке мощностей для обеспечения потребностей внутри страны, и это немного другая логистика. Очень много групповых отправок, одиночных отправок. Это нефтепродукты, которые едут в адреса различных нефтебаз, наших аграриев и так далее. И, конечно, тут немножко другая логистика и немножко другой оборот этой цистерны. Этому потребовалось сейчас уделить особое внимание и было принято это решение. То есть, мы это решением правления внесли во временные правила, подняли приоритет нефтепродуктов в третью очередь и успешно справляемся с поставленной задачей», — сказал он.

( Читать дальше )

Мы ожидаем сохранения высоких темпов первичных размещений в рублевом облигационном сегменте во 2-м квартале 2024 года, прежде всего учитывая высокий уровень возврата средств в рынок из-за купонных платежей и погашений.

В 2023 году наблюдалось рекордное количество первичных размещений, при этом большая часть из них пришлась на период высоких ставок. Сохранение динамики развития требует от эмитентов освоения высоких объемов долга, в то время как инвесторам стали более интересны рыночные ставки. Все это привело к значительному росту облигационного рынка в России, но остается вопрос по его дальнейшей динамике.


( Читать дальше )

Терминал ОТЭКО начал снижать цены на перевалку угля после того, как угольные компании выразили недовольство высокими тарифами. ОТЭКО утверждает, что пересмотрел условия определения тарифов, но компании по-прежнему считают их слишком высокими.

ОТЭКО управляет двумя морскими терминалами в порту Тамань. Владелец группы, Мишель Литвак, заявил о снижении тарифов на перевалку угля. По данным источников, новая ставка составляет $27 за тонну, в то время как ранее она колебалась от $38 до $42. Однако угольные компании считают и этот уровень ставки неприемлемым.

ОТЭКО объявил о внесении изменений в условия перевалки, включая выбор более удобных «индексов привязки» для определения ставок и отмену некоторых корректирующих коэффициентов. Однако они подчеркнули, что новая ставка в $27 уже неактуальна и зависит от изменения цен на уголь.

По мнению ОТЭКО, основной причиной конфликта является постоянное сокращение объемов перевозок по железной дороге. Однако представители РЖД опровергли эту информацию, заявив, что объемы перевозок на самом деле увеличиваются.

( Читать дальше )

Объемы погрузки на железной дороге в марте 2024 г. продолжали снижаться: они сократились на 3,5% г/г, несколько улучшив динамику по сравнению с февралем (-4,7% г/г, с поправкой на високосный год). Это снижение негативно влияет на операционные результаты Globaltrans, однако негатив будет частично или полностью нивелирован высокими ставками аренды. Отметим, что при нашей целевой цене 880 руб. за акцию остаточный потенциал роста котировок Globaltrans уже невелик и составляет всего 8%.


( Читать дальше )

Погрузка на сети РЖД в марте составила 105,3 млн тонн. Это на 3,5% меньше, чем за аналогичный период 2023 года.

За 1 квартал 2024 года по железной дороге отправили 295,9 млн тонн грузов – на 3,1% меньше, чем за январь-март прошлого года.

Положительная динамика сохраняется по удобрениям (+12,9% к январю-марту 2023 г.), промсырью (+20,9%), зерну (+8,3%), цементу (+1%), лесным грузам (+0,9%).

Основной недобор в общую копилку погрузки произошёл за счёт сокращения спроса на перевозки экспортного угля в порты Азово-Черноморского бассейна по причинам, которые лежат в плоскости взаимодействия грузовладельцев с морскими терминалами.

Свои коррективы внесла и погода. Сильные морозы и снежные заносы на стороне грузоотправителей и грузополучателей привели к сокращению предъявления грузов, в том числе строительных и чёрных металлов. А проблемы с выгрузкой из-за смерзаемости угля и мазута потребовали введения ограничений по погрузке в адрес портов Северо-Запада.

Негативное влияние оказало также отвлечение локомотивного парка для проведения технического обслуживания. РЖД координируют работу с сервисными компаниями, в случае необходимости в оперативном режиме проводится передислокация локомотивов с других участков сети.

( Читать дальше )

ЖД в своих внутренних документах повысили приоритетность поставок нефтепродуктов по железной дороге. На уровне правительства работа по этому вопросу также ведется, но пока сроков нет, сообщил журналистам замглавы ФАС Виталий Королев.

«В настоящее время РЖД приняли внутреннее решение и свои нормативно-локальные акты пересмотрели для того, чтобы повысить приоритезацию нефтепродуктов в перевозке. Пока этих мер достаточно», — сказал он.

tass.ru/ekonomika/20383785