авиация

Carlyle Aviation Partners подала иск против своих страховщиков и перестраховщиков, требуя от них возмещения ущерба от конфискации самолетов компании российскими властями. Как пишет Financial Times, инвесткомпания добивается выплаты $700 млн.

Подробнее – в материале «Ъ»

Необходимость избегать российского воздушного пространства — площадью 26 миллионов квадратных километров — превратила авиакомпании в побочных жертв спецоперации. 

Это оказалось особенно головной болью для некоторых перевозчиков, летающих между частями Азии и Европы. 

Рейс японских авиалиний из Токио в Лондон, который ранее пересекал большие территории России, вместо этого пролетел над Северным полюсом, добавив к своему путешествию около 3500 км и три часа. 

необъятность территории России также растягивают некоторые рейсы из Азии в Америку. 

Стоит ли путешественникам ожидать больше сверхдальних поездок?

Cathay Pacific может вскоре направить свое сообщение Нью-Йорк-Гонконг, через Атлантику, а не как обычно, на северо-запад. 

Протяженностью 16 618 км это сделает его самым длинным регулярным беспосадочным пассажирским маршрутом в мире. 

Авиакомпания заявляет, что следит за сильным попутным ветром, который преобладает в это время года, прежде чем принять окончательное решение. 

( Читать дальше )

Алексей Тюрин, эксперт MP в авиотрасли, отвечает на вопросы подписчиков по Аэрофлоту: “Сколько лет нужно компании, чтобы оправиться от санкций? Что должно случиться, чтобы ее можно было покупать в портфель?”

КОРОТКО:

Вопрос сложный, особенно его первая часть. Думаю, что на него никто не знает ответа, так как он зависит от многих факторов. 

1) Что будет с запчастями и как их можно будет ввозить? Сейчас есть обходные пути, но сколько они продержатся — непонятно.
2) Что будет с ценами на нефть, которые влияют и на керосин?
3) Что вообще будет с отечественным самолетостроением?

Когда компания будет операционно эффективной, когда у нее будут конкурентные преимущества (помимо господдержки), и когда будет ясность, куда она еще сможет летать за границу — тогда можно будет принимать решение, покупать бумаги или нет.

Седьмой пакет санкций Евросоюза ввел запрет на экспорт из России золота и расширил черный список ЕС, но также существенно смягчил ряд финансовых ограничений против российского экспорта нефти и продовольствия и отменил некоторые запреты на поставку РФ отдельных товаров и услуг для авиации.

Юридические детали нового пакет санкций станут известны позднее, когда полный текст постановления и приложений будет опубликован в Официальном журнале ЕС.

«Новый пакет по уточнению и настройке санкций будет включать запрет на приобретение, импорт или передачу золота из России, включая ювелирные украшения»

«ЕС принял решение расширить изъятия из ограничений, чтобы разрешить транзакции с отдельными государственными структурами в том, что касается сельскохозяйственных продуктов и транспортировки нефти в третьи страны»

«ни одна из санкционных мер, принятых сегодня или ранее ни в какой мере не должна быть направлена против торговли [с Россией] сельскохозяйственной и продовольственной продукцией, включая пшеницу и удобрения»

( Читать дальше )

Тимофей написал интересный пост «Размеры потерь зарубежных идиотов от русофобии» (https://smart-lab.ru/blog/821449.php). 
В нем Тимофей указал о потерях 4х компаний продающих одежду. Хочу добавить, что это весьма скромный список и потери зарубежных идиотов от русофобии куда более значительные. Несколько примеров:

Авиакомпании и страхование
Сегодня в авиации у западных партнеров есть несколько проблем:
1. Недружественные не летают через Россию и перелеты стали дороже и дольше = убытки.
2. Недружественные не получают выплаты за лизинг своих самолетов = убытки.
3. Недружественные не продают в России свои самолеты = не зарабатывают.

В итоге дела у недружественных идиотов страдающих русофобией выглядят так:

Некоторое время назад
AerCap Holdings, гигант по лизингу самолетов, который является крупнейшим в мире владельцем самолетов, потерял 113 самолетов, когда Россия конфисковала их в ответ на санкции. 

( Читать дальше )

Наконец-то и позитивные новости для нашей многострадальной авиаотрасли — керосин, который составляет треть операционных расходов авиакомпаний, должен был стоить им копейки в прошлом месяце.

Как мы знаем, в середине 2019 года государство ввело демпфер для авиакеросина, который выплачивает а/к компенсацию по следующей формуле: 65% х (Цена керосина на экспорт — фиксированная планка).

Так вот в марте экспортная цена была 143 тыс руб/т (это цена рассчитывалась ФАС'ом на бумаге, не обязательно совпадала с реальным экспортом), а фиксированная планка — 56 тыс руб/т. То есть компаниям должны компенсировать 65% х (143 — 56) = 56 тыс руб/т.

Вот только фактическая цена керосина в России была всего лишь 67 тыс руб/т (статистика Росавиации). Значительное отличие от экспортной может быть в отсутствии спроса и дисконте российской нефти.
То есть по факту а/к летали по ценнику 67-56 = 11 тыс руб/т (!).

Если так продолжится и дальше, то гос-во может использовать этот демпфер для спасения отрасли вместо прямых субсидий. Плюс в том, что вся бюрократическая работа уже сделана, а механизмы выплат налажены.

( Читать дальше )

— Операционную деятельность российских авиакомпаний нужно поддерживать, но не за счет пассажиров;

— через обеспечение большей доступности авиабилетов для граждан надо расширять возможности для перевозок;

— объем внутрироссийских перевозок в 2022 году должен вырасти по сравнению с прошлым;

— число перевезенных пассажиров по итогам года должно составить не менее 100 миллионов человек;

— правительство запустит масштабную программу компенсации части стоимости авиабилетов на внутренних рейсах с апреля по октябрь текущего года;

— кабмин уточнит объем программы субсидирования авиаотрасли. На субсидирование авиаперевозок ориентировочно выделят 110 миллиардов;

— средства, которые граждане потратили на покупку авиабилетов, вернут не в виде сертификатов, а деньгами. Такой механизм запустят в сжатые сроки;

— аэропортам, которые расположены в зоне ограничения полетов, компенсируют расходы на период вынужденного простоя;

— авиакомпаниям снизят платежи по аккредитивам;

( Читать дальше )

С запретом Евросоюза на российские авиакомпании повлияло на международный туризм на экономику многих стран.

С отзывом лизинговых самолетов у отдельных российских авиакомпаний фактически прекратились международные авиамаршруты многих российских авиакомпаний за пределы России, включая страны бывшего СССР.

С уходом и отказом от обслуживания и сервиса самолетов многих российских авиакомпаний отдельными западными компаниями становятся реальными риски приостановления авиамаршрутов даже внутри страны самолетами иностранного производства.

Вчера по некоторым новостям компания Боинг собирается приостановить закуп российского титана для производства своих самолетов, что возможно усугубит вышеуказанные проблемы российской авиаотрасли.

www.vedomosti.ru/business/news/2022/03/07/912542-zakupki-titana



Какие будут мысли предположения по вышесказанному?

Как повлияет проблемы в российской гражданской авиации в целом на российскую экономику?

( Читать дальше )

Кудлатый довыпендривался.. . 
В Китай, Японию, Корею и пр... будут 
летать через «луну».. . 

Это намек европейцам за санкции на
запчасти и самолеты.… . 

* ждем «вторую серию» для Airbasa...

а также Польшей, Молдавией и югом России