авиа

 📣 Эти субсидии были введены в 2022 году (по понятным причинам) и действовали вплоть до марта 2023-го. Сегодня замминистра транспорта РФ Игорь Чалик сообщил ТАСС, что, скорее всего, в следующем году таких льгот не будет. 

🫡При этом, по его словам, остальные ежегодные программы субсидирования (региональные рейсы, рейсы в ДФО и Калининград) продлят. Также продолжится выделение бюджетных средств для аэропортов юга РФ, если те останутся закрытыми.

🚀Влияние на Аэрофлот

Никто особо и не надеялся, что льготы будут продлены, но, разумеется, авиакомпаниям от таких новостей стало чуточку грустно. Особенно — Аэрофлоту.

🔸В 2022 году от этой поддержки Аэрофлот получил около ₽50 млрд доходов, в 2023-м успел заработать ₽12-13 млрд. Поэтому уже сейчас можно сказать, что в 2024 году (при прочих равных) крупнейшая авиакомпания недосчитается этого объема выручки.

🔸 Сумма немаленькая, негатив безусловный. Но — это не критично!

🔸Операционные показатели у Аэрофлота становятся лучше. Так, средняя заполняемость кресел на рекордных уровнях — 87%, а пассажиропоток за 9 месяцев увеличился на 15% к сопоставимому показателю прошлого года. 

МС-21 пойдет в серию на год раньше
Самолеты МС-21 планировали серийно производить с 2025 года, однако потребности рынка требуют оперативных решений. Уже в следующем году Аэрофлот получит первые шесть самолетов.

При этом полностью импортозамещенный самолет Sukhoi Superjet с российским двигателем ПД-8 начнет испытания уже в декабре



«Мы ведем очень плотные переговоры, готовим соглашения с Объединенной авиастроительной корпорацией России по приобретению самолетов МС-21 и Sukhoi Superjet 100 New», — сообщил гендиректор авиакомпании «Белавиа» Игорь Чергинец

Опытный образец российского самолета Ил-96-400М впервые поднялся в воздух.
Он дополнит линейку гражданских самолетов и вместе с МС-21, SJ-100 и Ту-214 обеспечит маршрутную сеть по всей стране.

На авиастроение в 2024 — 2026 годах выделят около 108 млрд рублей — Минпромторг

Аэрофлот отчитался впервые за полтора года, пусть и по РСБУ

Аэрофлот

МСар = ₽180 млрд

Р/Е = n/a

📊Итоги за 1 полугодие

— выручка: ₽205 млрд (+48%);

— себестоимость продаж: ₽215 млрд (+17%);

— скорректированный чистый убыток: ₽1,6 млрд (-96%).

💰Рост выручки компания объясняет восстановлением показателей перевозок, увеличением программы полетов по внутренним линиям и возобновлением международных рейсов по доступным направлениям. 

🧐Общий чистый убыток составил ₽82 млрд, однако перевозчик называет его «бумажным», так как на него сильно повлияла курсовая переоценка, что рассматривается как единоразовый эффект. 

🚀Дела у Аэрофлота идутв целом неплохо.Об этом говорит как минимум тот факт, что компания хотя бы что-то рассказала про свои показатели.

🔸Скорректированная прибыль в этом случае показательнее. У компании есть лизинговые обязательства и активы, которые переоцениваются в зависимости от курса. Эта переоценка проходит через отчет о прибылях и убытках. Так что это и правда бумажные расходы. 

 🖊Как пишет Ъ, такой сбор может составить от ₽150 до ₽300 с пассажира. Собеседники издания выступают против такой инициативы. 

🥲Источники СМИ полагают, что создание фонда «неминуемо приведет к росту стоимости авиабилетов» и сокращению пассажиропотока, что в итоге скажется не только на бизнесе авиакомпаний, но и на авиапромышленности.

🚀Как посчитали аналитики Market Power, годовой сбор при текущем пассажиропотоке должен составить около ₽15-30 млрд. Не сказать, что это сильно много для авиаотрасли, однако сумма все же не копеечная. 

🔹Конечно, этот сбор будет дополнительной болью для пассажиров, поскольку он будет заметно влиять на цену билета, которая и так уже выросла на 17% в январе-мае текущего года по сравнению с аналогичным периодом 2022-го.

🔹Если, грубо прикинув, средняя цена билета за текущий год составит ₽5500-5700, то сбор добавит 5,5% к ней. Соответственно, такая идея действительно может сказаться на пассажиропотоке не лучшим образом.

 — Как сообщил глава Минтранса Виталий Савельев, сумма составила ₽300 млрд. Часть этих средств, по его словам, уже использовал Аэрофлот, выкупив 10 дальнемагистральных самолетов. 

— Министр добавил, что полной разборки самолетов на запчасти (так называемого «каннибализма») в РФ нет.

— Аэрофлот — крупнейший авиаперевозчик, который, скорее всего, всю эту сумму и получит, так как является государственной компанией. Вопрос, который возникает в голове — в каком виде выделяются эти деньги? Это однозначно позитив, если условия их получения дешевые. Вероятно, что так и есть, но точно сказать нельзя.

— Плюс в том, что при выкупе и переводе самолетов в один реестр будут решены вопросы с полетами за рубеж, то есть не будет больше проблем с арестами авиасудов. Конечно, это не значит, что теперь можно будет летать в ЕС, но новые страны вполне могут открыть полеты для компании. 

— Интересно еще то, что из-за всего этого меняется бизнес-модель Аэрофлота. Раньше, до 2022 года, почти весь его авиапарк состоял из судов, взятых в операционный лизинг. Благодаря этому перевозчик мог менять самолеты каждые 5 лет (условно). Таким образом у него был один из самых эффективных парков в мире.