💡 Друзья, когда в заголовках новостей начинает мелькать слово «уход», у многих начинается тревожное шевеление: что дальше? Закроются салоны? Уйдут бренды? Что с российским автопромом? Но если копнуть чуть глубже — паниковать рано. Разберёмся.
💯 Китайцы остаются: слухи преувеличены
🖥 Последние дни в медиа — суета. Мол, китайские бренды сворачивают свою деятельность в России. Оting, SWM и прочие — якобы всё, конец. Но, по заявлениям представителей рынка, массового бегства не будет.
🔍 Да, некоторые марки действительно временно «притихли». Но это — не от безысходности. У китайцев солидный запас прочности. Даже при нулевых продажах они могут просто выжидать. Стратегии у них есть, а значит — контракты с дилерами сохраняются.
⚙️ АвтоВАЗ — в шторме, но не тонет
📣 Совсем другой информационный шум поднялся вокруг АвтоВАЗа. СМИ сообщили, что завод в Тольятти собирается «притормозить». Мол, складов полно, продажи упали, смены убрали, и сотрудники «в мае отдохнут». И всё это звучит так, будто завод на грани.
«Спрос в начале февраля сильно замедлялся на слухах о том, что кто-то из ушедших брендов вернется, что подогревалось и публикациями СМИ. Мы продолжаем контактировать с автопроизводителями, в том числе американскими и корейскими. Давление слухов о том, что завтра вернутся западные бренды, сейчас снижается, но все равно на рынке присутствует. При этом реальной информации о том, что кто-то из брендов возвращается, нет», — сказал гендиректор дилерской группы «Авилон» Александр Никонов.
«И я не имею в виду открытие официальных представительств, я имею в виду поставку автомобилей. Потому что надо запланировать производство автомобилей на заводе, на что уходит примерно полгода. Далее — надо их произвести, затем — заново сертифицировать, потому что они сейчас не сертифицированы, а это еще примерно восемь месяцев. Поэтому — нет, эта ситуация быстрой не будет. Более того, никто из автопроизводителей на сегодняшний день серьезно вопрос возврата не обсуждает», — добавил топ-менеджер дилерской группы.www.interfax.ru/business/1021532
«Очевидно, что сейчас авторынок находится в очень тяжелом положении. По нашим оценкам, восстановление спроса в ближайшей перспективе маловероятно. Это обусловлено тем, что часть клиентов не имеет финансовой возможности приобрести автомобиль или обновить автопарк в условиях высокой ключевой ставки и роста стоимости лизинга и автокредитования», - сообщил в интервью ТАСС генеральный директор группы «Соллерс» Николай Соболев.
Президент Дональд Трамп объявил о введении 25-процентного тарифа на импорт автомобилей и лёгких грузовиков, начиная с 2 апреля. По его словам, эта мера должна поддержать отечественных автопроизводителей и может принести США от 600 млрд до 1 трлн долларов за два года. Однако его экономический советник Уилл Шарф оценил возможные доходы в более скромные 100 млрд долларов.
Кроме того, Трамп предложил сделать проценты по автокредитам необлагаемыми налогом, но только для автомобилей, произведённых в США. Это преимущество, вероятно, коснётся в основном граждан с высоким доходом, так как большинство американцев применяют стандартный налоговый вычет.
Эксперты предупреждают, что новые пошлины могут привести к росту цен на автомобили и снижению потребительских расходов, что негативно отразится на экономическом росте. Ранее в марте администрация Трампа временно освободила американских автопроизводителей от импортных пошлин.
Источник: www.cbsnews.com/news/trump-auto-tariffs-gm-ford-stellantis-car-prices/
На российском авторынке разыгралась ценовая буря, сравнимая разве что с ураганом в пустыне — неожиданно, жёстко и без права на передышку. Дилерские центры, ещё вчера гордо выставлявшие новенькие Chery, Haval и Geely под софитами, сегодня превратились в эпицентр финансового шторма. Скидки до миллиона рублей рвут ценники, словно бумагу, оставляя от былой гордости лишь воспоминания. Причина? Ключевая ставка ЦБ, взлетевшая до небес, как ракета-носитель, превратила каждый день простоя машин на парковках в финансовый нож у горла бизнеса.
Складской ад: кредиты съедают прибыль
Склады, забитые под завязку, стали чёрной дырой для бюджетов: банковские проценты за кредиты на хранение грызут выручку стаями голодных крыс. «Каждый внедорожник на парковке — это тикающие часы с счетчиком убытков», — признаётся менеджер крупного автоцентра. И выход один — сбросить груз, даже если придётся лететь вниз головой.
«В 2024 году, по моей оценке, это (перевозки автомобилей в контейнерах — ИФ) спасло рынок, потому что всю излишнюю вместимость на флоте и на сети РЖД с точки зрения подвижного состава, заполонили китайские автомобили, тем самым вытянули рынок наверх. В 2025 году мы видим резкое падение этих объемов», — сказал вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов.
«Посмотрим, какой тренд у нас будет в ближайшие 2-3 месяца. Если драйвер останется в силе, то с рынком все будет хорошо. Если машины пойдут вниз, и мы перестанем покупать китайские автомобили, то флот и подвижной состав ждут непростые времена», — добавил Маслов, выступая на конференции.
«КАМАЗ» ведёт активную работу по расширению линейки выпускаемых газовых автомобилей и автобусов. Модель на сжиженном природном газе представлена и в новейшем модельном ряде автомобилей К5: в феврале компания выпустила 20 автомобилей КАМАЗ-54901 на СПГ, и темпы производства растут.
Выпуск автотехники, работающей на газовом топливе, – одно из приоритетных направлений развития ПАО «КАМАЗ». Сегодня компания является ведущим российским производителем автомобилей и автобусов, работающих на метане, модель на сжиженном природном газе представлена и в новой линейке грузовиков К5.
Производство газомоторной версии автомобиля стартовало в сентябре 2024 года. В прошлом году компания выпустила первые 200 грузовиков этой модификации. К середине 2025 года «КАМАЗ» намерен увеличить темпы производства: в летние и осенние месяцы планируется ежемесячно производить более 100 автомобилей КАМАЗ-54901 на СПГ. Грузовик собирается на главном сборочном конвейере автомобильного завода в едином производственном потоке и оснащается специальным оборудованием в корпусе газомоторных автомобилей, открытом в компании в 2015 году. План производства на 2025 год – более 700 единиц.