АЭРОФЛОТ

«Есть, безусловно, ценовое давление на сами компании, потому что растет стоимость обслуживания, запчастей, ремонта, есть определенные изменения тарифов на обслуживание в аэропортах. Поэтому мы пока не можем сказать, что есть какой-то экономически необоснованный рост. Более того, не забывайте о том, чтоесть эффект низкой базы: государство субсидировало билеты с 2021 по 2022 годы в период распространения коронавирусной инфекции. Сейчас, естественно, таких субсидий нет. Поэтому этот эффект низкой базы тоже влияет, воспринимается как изменение цены. Но мы существенно экономически необоснованного роста не фиксируем», — сказал журналистам глава ведомства Максим Шаскольский.

В пятницу компания опубликует операционные результаты за сентябрь. Ждем неплохих, но не ударных результатов, поскольку активный сезон идет на спад.

При этом финансовые результаты, раскрытие которых ожидается в ноябре, должны быть сильными из-за повышенного спроса в III квартале.

Нам очень нравится инвестиционный кейс компании. План по перевозке 55 млн пассажиров в этом году точно будет выполнен. Аэрофлот показывает рекордные результаты на внутренних линиях, а на международных рейсах результаты лучшие с 2020 г., загрузка кресел по группе — рекордная.

Что особенно важно — в этом году Аэрофлот вышел на операционную прибыль. По итогам года перевозчик заработает минимум 50 млрд. чистой прибыли и, может быть, заплатит дивиденды.

Подтверждаем наш таргет на 12 месяцев: 72 рубля./акция.

Аналитики АКРА прогнозируют, что совокупная выручка российских авиакомпаний в 2024 году может составить рекордные 1,8 трлн руб., что станет максимальным показателем с 2011 года. Увеличение связано с ростом объемов перевозок и повышением цен на билеты. В 2023 году выручка уже достигла уровня 2019 года — 1,4 трлн руб.

Операционная маржинальность авиакомпаний также растет, достигая 20%, что значительно выше привычного диапазона в 5-10%. Несмотря на это, пассажиропоток не вернулся к докризисному уровню 2019 года, когда он составил 128,1 млн человек, и в 2023 году перевезено лишь 105 млн пассажиров. Ограничивающим фактором остается нехватка авиапарка.

АКРА предлагает три сценария развития отрасли до 2025 года. В инерционном сценарии пассажиропоток останется на уровне 100-115 млн человек, в негативном — снизится до менее 100 млн из-за геополитической ситуации. Оптимистичный сценарий предполагает рост до более 115 млн при смягчении санкций и благоприятной макроэкономической ситуации.

Интенсив будет проходить в формате онлайн с 22 по 25 октября на специальной образовательной платформе.

Это отличная возможность узнать как:
— не зависеть от кредитов
— сформировать подушку безопасности
— как найти новые источники дохода
— как начать инвестировать с комфортом для вашего бюджета и с минимальными знаниями

Кроме того наш IR-директор Андрей Напольнов поделится особенностями бизнеса, ключевыми вызовами и точками роста авиакомпании. Инвесторы узнают за какими показателями перевозчика стоит следить и планы компании по дальнейшему развитию.

«Количество розничных акционеров у Аэрофлота одно из самых больших на российском рынке, поэтому наша компания уделяет большое внимание работе с инвесторами. Мы регулярно раскрываем информацию, проводим звонки, участвуем в эфирах банков и сотрудничаем с лидерами мнений», — отмечает Андрей Напольнов.

🎁 А также Аэрофлот подготовил специальные призы, которые будут разыграны среди участников Толка – 150 тысяч миль (три приза по 50 тысяч миль каждый) и три набора фирменного мерча. Победители смогут использовать мили для приобретения билетов на рейсы авиакомпании.

«Аэрофлот» уделяет особое внимание условиям труда и системе подготовки персонала

• Группа «Аэрофлот» активно взаимодействует с учебными заведениями в рамках набора и подготовки новых кадров, а также выступает отраслевым центром компетенций, благодаря организации подготовки и переподготовки сотрудников на базе собственной Авиационной школы «Аэрофлота».
• Ежегодно осуществляется подготовка и переподготовка порядка 14 тыс. человек.
• Особое внимание компания уделяет условиям труда и зарплате сотрудников. По итогам первого полугодия 2024 года рост затрат на оплату труда персонала составил 18%. Кроме того, в 2025–2026 годах планируется планомерное повышение зарплат по основным категориям специалистов. Приоритетное внимание – летно-производственным специальностям.

t.me/government_rus

Сергей Александровский рассказал о цифровой трансформации «Аэрофлота»:

• «Аэрофлоту» удалось достичь существенного прогресса в рамках реализации стратегии цифровой трансформации. В 2025 году компания планирует полностью перейти на отечественное ПО. В текущем году планируется запуск отечественной программы по планированию полетов. Ее внедрение позволит добиться экономии топлива на уровне 2–5%, что составляет порядка 8 млрд рублей в год. Кроме того, автоматизация позволит снизить трудовые затраты на обеспечение этого процесса.
• Готовится к запуску программа поддержания летной годности «Купол». Внедрение в рамках группы «Аэрофлот» с последующим распространением на другие авиакомпании планируется в 2025 году.
• В начале 2025 года планируется запуск программы по автоматизированному управлению доходами. Она предполагает использование ИИ и других передовых технологий. Пассажирам это предоставит возможность выбора билетов по оптимальной стоимости.

Федеральная антимонопольная служба России планирует доработать механизм регулирования долгосрочных тарифов в аэропортах, исключив из расчета расходы и нормативную прибыль на инвестиционный капитал, если инвестор изменяет параметры согласованного проекта после его утверждения. Это изменение направлено на уменьшение издержек авиакомпаний, которые могут быть связаны с ростом цен на услуги аэропортов.

Согласно предложению ФАС, в случае увеличения стоимости аэропортового проекта или изменений в пропускной способности терминала нормативная прибыль и расходы будут рассчитываться на основе ранее утвержденного аналогичного проекта с учетом инфляции. Изменения планируется внедрить для проектов, реализуемых с 1 марта 2025 года. В частности, реконструкция аэропорта Ставрополя с бюджетом в 3,4 млрд рублей запланирована на этот период.

Эксперты отмечают, что предложенные изменения могут быть эффективными при стабильной экономической ситуации. В противном случае они могут создать трудности с об
служиванием коммерческих займов, что потребует от операторов аэропортов пересмотра подходов к строительству новых объектов. В качестве одного из оптимальных решений обсуждается возможность льготного кредитования.

Давайте выберем относительно дешевые акции. Для этого оценим компании с самими низкими значениями P/E.

Это самый универсальный и доступный мультипликатор, позволяющий сравнивать бумаги. Довольно привлекательными выглядят акции с минимальными значениями показателя. Бумаги стоит сравнивать в рамках группы сопоставимых компаний. Такой группой может стать индустрия. P/E не подходят для оценки убыточных предприятий.

Давайте на этот раз проанализируем простую выборку. Сравним акции компаний, которые торгуются на Мосбирже. Капитализация — от 100 млрд руб. P/E российского рынка равен четырем. Подойдут акции с мультипликатором ниже этого уровня. Получилось 12 предприятий и 13 бумаг.

Из чего состоит таблица:

1. P/E с учетом данных по доходам за 12 мес. (LTM)
2. EV/EBITDA с учетом данных по доходам за 12 мес. (LTM)
3. Чистая прибыль за 5 лет, динамика среднем в год
4. Прогнозная дивидендная доходность на 12 мес., годовых (данные БКС Мир инвестиций)

Чтобы выбрать интересные акции, P/E стоит сочетать с еще 2–3 показателями. Убрали из списка бумаги с отрицательными значениями EV/EBITDA и «Негативным» долгосрочным взглядом БКС. В итоге получилось 6 акций.