Китай

В первые месяцы 2025 года Россия продолжила сокращать экспорт электроэнергии, что является продолжением тренда, начавшегося в 2024 году. Поставки в Китай и Казахстан, основные направления экспорта, снизились из-за различных факторов, включая энергодефицит и изменения спроса на электроэнергию в этих странах.

Экспорт в Китай за январь—февраль 2025 года снизился на 18%, составив 130 млн кВт•ч, а стоимость поставок уменьшилась на 20%. В Казахстане снижение объемов составило 28% по сравнению с январем 2024 года. Снижение спроса на электроэнергию в Казахстане объясняется ростом внутренней выработки и запуском новых электростанций.

В 2024 году экспорт в Китай сократился на 70%, что связано с дефицитом мощностей в энергосистеме Дальнего Востока. Казахстан стал главным покупателем, закупив 4,6 млрд кВт•ч, однако его потребление также снизилось. Эксперты прогнозируют, что дефицит электроэнергии в Казахстане в 2025 году усугубится, и поставки из России могут вырасти на 77%.

 

( Читать дальше )

‼️⚠️Китайские страховые компании и золото

1) Вы помните наш пост о китайских страховых компаниях и золоте? Пост был опубликован чуть более месяца назад.☝️ В соответствии с новой политикой этим компаниям разрешили вкладывать до 1% своих активов в слитки. Согласно отчету Minsheng Securities Co., предварительно это может составить около 200 млрд. юаней (27,4 млрд. долларов США) инвестиций в золото.Для понимания — это 300 тонн дополнительного спроса, что эквивалентно 6,5% годового объема мирового рынка.

2) Вчера вечером, 25 марта, китайские страховые компании провели первую транзакцию на SGE (Шанхайская биржа золота).

Наш ТГ канал: t.me/+CTcbcRXcqBY1MWIy

Сургутнефтегаз продает нефть для Якутии в 2 раза дороже, чем для Китая
Актуальное ценообразование:
• Для поселка Витим – 65 тыс. рублей за тонну (с НДС)
• Для КНР – 35 тыс. рублей за тонну (включая логистику по ВСТО)
Разница – почти 2 раза, при этом бюджет Якутии закладывал сумму 42 тысячи рублей, а реальные закупки доходят до 85 тысяч рублей, отмечает тг-канал «Шепот нефти». (https://t.me/nasheptali_novosti/16638)
Власти Якутии заявляют, что цены формируются «конкурентно», а разница покрывается субсидиями. Доставка нефти в отдаленные регионы (Витим, Олекминск) намного дороже, чем экспорт по трубе в Китай. Помимо этого, китайцы (Sinopec, Zhenhua Oil) сокращают импорт российской нефти, и компании вынуждены демпинговать, чтобы удержать рынок. Однако данные проблемы «бьют» по региону. Удаленные регионы всегда платят больше, но сейчас разрыв стал критичным.
Сургутнефтегаз, конечно же, вряд ли снизит цены – компания работает в рыночных условиях, а ее экспортные доходы важны для бюджета РФ.

( Читать дальше )

Десятки китайских автобрендов хотят уйти из России из-за низкого спроса, заявил глава ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Алексей Подщеколдин. По его словам, лишь немногие производители из КНР открыли в России сборочные линии и сервисные центры, а также обеспечили доступ к запчастям. Среди них такие автобренды, как Changan, Chery, Geely и Haval. На данный момент в России на первичном и вторичном рынках представлено более 100 брендов автомобилей. Примерно 60% из них — китайские, около 30% — российские и 5–6% — официально ушедшие из России, отметил глава РОАД. @bankrollo

Глобальные хедж-фонды, верящие в урегулирование торгового противостояния между США и Китаем, скупают китайские акции в надежде получить огромную прибыль, если Пекин заключит пакт с Дональдом Трампом или если остальной мир и Китай объединятся против президента США. Такую оценку текущей ситуации дают наблюдатели Reuters.

 

По словам ряда управляющих фондами и инвестиционных аналитиков, этот вариант несет меньше рисков, и такие бумаги не должны пострадать слишком сильно в любом случае. «Тем более, — констатируют в Mind Money, — грядущая рецессия в США выглядит все неизбежней»

В настоящее время хедж-фонды уже владеют наибольшим объемом китайских акций за последние 12 месяцев, подсчитали в Morgan Stanley, однако по сравнению с предшествующими годами уровни остаются низкими. В целом круг ведущих хедж-фондов США в настоящее время накопил в китайских бумагах около 3% своих портфелей. Для сравнения, согласно Goldman, за неделю до 14 февраля мировые хедж-фонды направили около 60% своих торговых потоков в США.

( Читать дальше )

Речь идет о малоизвестных производителях, которые не смогли закрепиться в России за три года.

Подщеколдин отметил, что эти бренды не имеют локального производства и зависят от импорта из Китая. Низкий спрос обусловлен отсутствием развитой сервисной сети и проблемами с гарантийным обслуживанием. Эксперт прогнозирует сокращение числа китайских брендов в России в будущем.

Однако на рынке присутствуют и серьезные игроки, такие как Changan, Chery, Geely и Haval, которые инвестировали в сборочные линии и сервисные центры. Китайские производители занимают лидирующие позиции в мировом автопроме, производя треть автомобилей в мире – около 30 миллионов в год, достаточных для удовлетворения спроса в различных регионах.

Сегодня на российском рынке представлены автомобили более 100 брендов, 60% из которых – китайские, около 30% – российские, а 5-6% – бренды, ушедшие из России, но продолжающие импортироваться. Подщеколдин считает, что эта пропорция сохранится в 2025 году.

carexpo.ru/2025/03/25/glava-road-podshhekoldin-desyatki-kitajskih-brendov-ujdut-iz-rossii/

( Читать дальше )

В 2024 году мировой спрос на энергоносители увеличился на 2,2%, что значительно выше среднегодового роста за последние десять лет (1,3%), сообщается в отчете МЭА. Ускорение потребности в энергии связано с ростом потребления электроэнергии, которое составило 4,3%, что почти в два раза больше среднего показателя последних десяти лет. Это увеличение объясняется повышением температурных рекордов, электрификацией транспорта и ростом потребности в дата-центрах.

Развивающиеся страны, в частности Китай, обеспечили более 80% роста мирового спроса, с приростом потребления на 2,9%. В странах с развитыми экономиками потребление также возросло, что связано с восстановлением экономического роста.

Основной вклад в удовлетворение растущего спроса внесли возобновляемые источники энергии (ВИЭ). В 2024 году мощность новых ВИЭ составила рекордные 700 ГВт, почти 80% из которых было обеспечено солнечной энергетикой. В Европейском Союзе доля ВИЭ в производстве электроэнергии впервые превысила долю угля и газа. В США доля ВИЭ превысила долю угля.

( Читать дальше )

Импорт автомобильных шин из Китая в Россию сократился на 8,5% в январе—феврале 2025 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив $85,7 млн. Эта тенденция контрастирует с ростом импорта в первые два месяца 2024 года на 35%. Эксперты связывают снижение с перенасыщением рынка китайскими шинами, а также с проблемами в логистике и высокой ключевой ставкой Банка России.

Основным фактором, влияющим на снижение, стало перенасыщение рынка, вызванное как увеличением объема импорта, так и наращиванием производства российских шин. Российские производители, в частности «Кордиант», последовательно увеличивают мощности и предлагают конкурентоспособные цены. В 2024 году рынок шин для легковых автомобилей вырос на 23% до 56 млн штук, из которых 70% составляют шины китайского производства.

Дальнейшее сокращение поставок китайских шин возможно, если российские бренды смогут предложить более привлекательные цены. Эксперты прогнозируют, что рынок будет зависеть от ценовой политики производителей, а также от развития спроса на летние шины.

( Читать дальше )

Возвращение европейских автопроизводителей на российский рынок может привести к снижению цен и усилению конкуренции среди китайских компаний. Эксперт Дмитрий Евдокимов считает, что для восстановления позиций европейские бренды могут использовать демпинг, что снизит стоимость автомобилей для потребителей.

Однако процесс возвращения осложняется высокими затратами. Немецким компаниям потребуется либо выкупать бывшие производственные мощности, либо строить новые заводы, что требует значительных инвестиций. Кроме того, необходимо время для восстановления производства, дистрибуции и сертификации моделей.

Китайские производители, уже занявшие долю рынка, могут либо улучшать качество продукции, либо снижать цены, чтобы сохранить конкурентные позиции. Также возможно повышение качества сервисного обслуживания, что станет плюсом для всех автолюбителей.

На данный момент стабильность инвестклимата и рыночные условия остаются ключевыми факторами для возвращения европейских брендов. Если они вернутся, это приведет к усилению конкуренции, повышению качества автомобилей и развитию отрасли в целом.

( Читать дальше )

Отгрузка российского энергетического угля в Китай морским транспортом за две декады марта снизилась на 49% год к году, составив 251 тыс. тонн в неделю. В другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона поставки упали на 6%, но выросли по сравнению с февралем. Китай, ранее ставший ключевым покупателем российского угля из-за санкций, теперь активно поддерживает собственную добычу, снижая зависимость от импорта.

Другие страны АТР, такие как Вьетнам, Малайзия, Шри-Ланка и Индия, могут частично заместить китайский спрос. Индия, например, планирует увеличить импорт российского энергетического угля до 40 млн тонн к 2030 году. Однако полностью компенсировать падение китайских закупок эти страны не смогут, учитывая их предпочтение более дешевых низкокалорийных углей.

Дополнительные сложности российским угольщикам создают низкие цены (около $75 за тонну), высокая себестоимость логистики и проблемы с железнодорожной пропускной способностью. Конкуренцию усиливают поставщики из США и Индонезии, хотя торговые споры между Китаем и США могут сыграть на руку России.

( Читать дальше )