Флот

🚢 Группа НМТП опубликовала финансовые результаты по МСФО за 2023 г. Я продолжаю держать в своём портфеле данного эмитента исходя из нескольких параметров: эмитент является крупнейшим российским портовым оператором по объёму грузооборота, у него довольна понятная дивидендная политика (50% от чистой прибыли по МСФО), основные грузы — нефть и нефтепродукты и компания одна из самых рентабельных в России (50%). Помимо этого, эмитент улучшает свои финансовые результаты, накапливая приличный кэш на счетах, сокращая долги, конечно, не забывая об инвестициях. Давайте рассмотрим основные результаты компании:

⛴ Выручка: 67,4₽ млрд (+22,6% г/г)

⛴ Чистая прибыль: 30,2₽ млрд (-13,1% г/г)

⛴ Операционная прибыль: 36,8₽ млрд (+21,5% г/г)

Теперь давайте более подробно разберём отчёт:

( Читать дальше )

Я давно живу в большом мегаполисе и много лет погружён в финансовую тематику, даже вот веду свой скромный небольшой инвест-блог. У меня есть «умные» часы, безлимитный интернет и смартфон с инвестиционными приложениями от нескольких брокеров, где можно по своему желанию одним нажатием пальца покупать и продавать частички крупнейших мировых предприятий.

Но это — сейчас, а все мы родом из детства...

☕️Сегодня суббота. В середине дня я налил себе кружку кофе, небрежно бросил кусок дырчатого сыра на ломоть моего любимого цельнозернового хлеба. И вдруг, еще до первого глотка, память неожиданно вернула меня на 30 лет назад. Контраст был настолько ярким, что я отложил бутерброд и застучал по клавиатуре, чтобы сохранить эти «флэшбеки» в виде небольших зарисовок из моей биографии. Если понравится, продолжу цикл.


👋Привет, читатель Смартлаба! Я Сид, и я честно рассказываю обо всех жизненных уроках и неудачах, случавшихся на моем инвестиционном пути. Я набил столько шишек, что их, как мне кажется, хватит на большую интересную книгу. Мой телеграм-канал, в котором я в прямом эфире показываю свой путь к финансовой свободе: @sid_inves.

( Читать дальше )

▫️Капитализация: 316 млрд / 133₽ за акцию
▫️Выручка (ТЧЭ) 2023г: 173 млрд ₽
▫️Чистая прибыль 2023г: 77 млрд ₽
▫️скор. ЧП 2023г: 83,5 млрд ₽ (+310% г/г)
▫️P/B: 0,7
▫️скор. P/E ТТМ: 3,8
▫️P/E fwd 2024:9-10
▫️fwd дивиденды 2023: 13,2%
▫️fwd дивиденды 2024: 5,5-6%

Телеграм: t.me/+Sh-aXTTRdpMyYzky

✅ Благодаря высоким ставкам фрахта на протяжении 2023г, СКФ заработал 35,17 рублей скор. прибыли на акцию, что предполагает 17,6 рублей дивидендов (6,32₽ уже было выплачено). Итоговая див. доходность по текущим ценам составит около 13,2%, но надо понимать, что прибыль и дивиденды в 2024г, скорее всего, будут ниже.

✅ В рублёвом выражении чистый долг СКФ на конец 2023г снизился до23,3 млрд рублей (ND/EBITDA = 0,16). Запас кэша на балансе уже превышает 112 млрд.





👆 Долг компании состоит из валютных банковских кредитов под фиксированную ставку в 5,9-6,5% и облигаций (замещающие бонды и облигации в юанях) с фиксированной ставкой в 3,85% и 4,95% соответственно.

✅ За прошедший год компания нарастила расходы на инвестиционную деятельность до 54,2 млрд (отдельно Capex и другие статьи не раскрываются), что больше аналогичных показателей 2020 и 2019г на 100,5% и 105,7% соответственно. Однако, в текущих реалиях это позитивно отражается на бизнесе.

( Читать дальше )

Главный морской эмитент Мосбиржи — Совкомфлот - опубликовал результаты по МСФО (что это такое?) за 2023 год. Давайте посмотрим, куда приплыла компания и какими дивидендами она может нас порадовать.

👉Ранее на Смартлабе я уже качественно «прожарил» отчеты Газпромнефти, Новабев, Тинькофф, Лукойла, Позитива, МТС, Полюса, FixPrice, Сбера, Ростелекома, Мечела, ВТБ, Роснефти и других.

💼Я держу в своем портфеле акции Совкомфлота, они у меня в отличном плюсе. Поэтому, разумеется, я ждал выхода отчетности и внимательно ее изучил, чтобы как всегда представить вам основную выжимку — коротко и по делу.

Чтобы не пропустить свежие обзоры, подписывайтесь на телеграм-канал с авторской аналитикой и инвест-юмором.

🛳️ПАО «Совкомфлот» — крупнейшая судоходная компания России, один из мировых лидеров в области морской транспортировки сжиженного газа, сырой нефти и нефтепродуктов, а также обслуживания и обеспечения морской добычи углеводородов.

( Читать дальше )

Акционеры контейнерного перевозчик настаивают на выплате

 

Fesco

МСар = ₽341 млрд

Р/Е = 9

 

 

😳 97,5% акционеров компании на сегодняшнем заседании не стали голосовать за решение Совета директоров «не выплачивать дивиденды по результатам 2022 года».  

 

👉Как компания Fesco провела 2022 год?

 

📈Бумаги Fesco (FESH) растут на 3% после этой новости. 

 

 

🚀В последние два года акционеры компании все чаще не соглашаются с рекомендациями совета директоров относительно дивидендов. Но если раньше эти прецеденты были явно не в пользу инвесторов, как с Газпромомв 2022-м и Полюсомпару месяцев назад, то в этот раз все наоборот.

 

🔸У инвесторов появилась надежда, что компания назначит новое заседание СД, где будет дана рекомендация заплатить. Деньги у компании на счетах есть. И поделиться ими с инвесторами ей вполне под силу.

 

🔸В пользу такого сценария говорит и то, что более 90% акций Fesco принадлежит государству, которое сейчас использует любую возможность, чтобы залатать дыру в бюджете. 

( Читать дальше )

Ранее Блумберг публиковал заметку о стремительном росте флота танкеров перевозящих российскую нефть:
smart-lab.ru/blog/news/917898.php

Сейчас ситуация изменилась: связанный с Россией флот нефтяных танкеров исчезает даже быстрее, чем он рос, сообщает тот же самый Bloomberg. 

Флот танкеров, возникший из ниоткуда для обеспечения транспортировки российской нефти, распался еще быстрее, чем возник, что подчеркивает проблемы, связанные с отслеживанием того, кто помогает Москве доставлять ее нефть покупателям по всему миру. 

Базирующаяся в Мумбаи компания Gatik Ship Management в настоящее время управляет флотом всего из четырех нефтяных танкеров, согласно Equasis, международной морской базе данных, созданной для содействия безопасному судоходству. Не далее как в апреле их было 42, причем большинство из них были собраны менее чем за год. Связаться с Gatik журналистам не удалось.

Компания Gatik попала под пристальное внимание в начале этого года, поскольку ее быстрорастущий флот, большая часть которого перевозила российскую нефть, вызвал вопросы о том, кто может поддерживать фирму.

( Читать дальше )

Армада танкеров, перевозящих санкционную нефть по всему миру, начинает молодеть, нарушая многомесячную тенденцию использования самых старых и опасных судов в мире.

Вскоре после вторжения президента Владимира Путина в Украину в начале прошлого года сотни устаревших танкеров были выкуплены группой безликих трейдеров, посредников и инвесторов, чтобы сохранить перевозки российской нефти. В настоящее время средний возраст приобретаемых судов снижается, согласно данным VesselsValue Ltd., занимающейся исследованием сделок по доставке. 



Китай, один из крупнейших потребителей российской и иранской нефти, недавно усилил проверки старых танкеров в ключевом порту Циндао, заставляя некоторые из них ждать более месяца, чтобы разгрузить свой груз.

“Опасения по поводу безопасности, связанные со старыми судами, являются одной из причин, по которой покупатели выбирают новые суда”, — сказала Ребекка Галанопулос Джонс, старший аналитик VesselsValue.

Согласно VesselsValue, средний возраст танкеров, продаваемых нераскрытым покупателям — одна из определяющих характеристик судна, являющегося частью темного флота, — в этом месяце снизился до 15 лет. Совсем недавно, в октябре, исполнилось 19 лет.

( Читать дальше )

Енисей, Обскую губу и Севморпуть объединят в единый речной и морской маршрут в Азию. Ледокольный флот к 2030 году вырастет до 13 судов, а арктический грузовой флот может увеличиться в три раза — до 132 судов. Как разворот на Восток может воплотить мечту о круглогодичной работе Севморпути?

🌎 Что случилось

Разворот экспортных потоков из России на Восток потребовал создания новых логистических маршрутов. Основной вариант — развитие Северного морского пути в связке с речной навигацией на Енисее и выходом на рейд в глубоководные порты Арктики. Но для работы маршрута нужен современный ледокольный флот.

🚢 Какие ледоколы строят для Севморпути

• Линейка самых больших и мощных в мире атомных ледоколов проекта 22220 с ледопроходимостью до трех метров. Первые три ледокола уже введены в эксплуатацию. По своим техническим характеристикам новые суда могут на круглогодичной основе работать как в устьях сибирских рек, так и на трассах Северного морского пути в Западном районе Арктики. А в летне-осенний период навигации — обеспечить проходку судов в Восточном районе Арктики с выходом на Камчатку и Азию.

( Читать дальше )

Теневой флот РФ, насчитывающий 600 танкеров, растет на 25– 35 судов ежемесячно, пишет CNN. Размеры танкеров не уточняются.

Фактов мало, лишь оценки. Во-первых, стоит отметить, что о теневом флоте известно очень мало — только то, что он существует, состоит из большого количества, как правило, старых танкеров и, предположительно, постоянно растет, учитывая финансовую привлекательность крупных дисконтов российской нефти на рынке в настоящее время. Цифры, приведенные CNN (текущий размер флота в 600 судов и 25–35 танкеров, которые добавляются каждый месяц) — это всего лишь оценки различных экспертов в области судоходства.

По нашим оценкам, экспортные мощности растут на 150–200 тыс. барр./сутки ежемесячно. Мы полагаем, что флот состоит из судов типа Aframax (самый крупный тип, который может поместиться в российских портах) и Panamax, которые способны перевозить 0.6 млн барр. и 0.425 млн барр. за рейс соответственно. По нашим оценкам, такие танкеры могут совершать около четырех рейсов в год между портами РФ на Черном и Балтийском морях и терминалами Китая и Индии (на эти две страны сейчас приходится более 80% российского экспорта нефти).

( Читать дальше )

Вчера, сегодня посмотрел пресс конференцию Путина по итогам визита в Узбекистан. Речь была о продаже российского зерна и удобрений. Оказывается зерно и удобрения вывозят, однако в бедные страны они не попадают. Путин об этом прямо сказал. Все связано с проблемами зафрахтовать суда, застраховать их, запреты кораблям заходить в российские порты, и тому подобное. То есть получается что у нас, у России нет своих торговых судов, и пользуемся иностранными. Если бы были свои суда, то таких проблем не было бы, страховали бы в России, и в порты бы они заходили и ни у никого не спрашивали разрешения. Но несмотря на санкции все равно как то зерно и удобрения из России продаются, потому что очень нужны. Через посредников наверное. Но до беднейших стран Африки они все равно не доходят. В связи с этим выяснилось, что Путин предлагал зерно и удобрения этим странам просто подарить, лишь бы США отменили санкции, но нет. Так что по сравнению с СССР похоже сильно Россию подкосило, даже дружественным странам не можем собственное зерно подарить. Я честно говоря не ожидал что все настолько плохо.

kremlin.ru/events/president/news/69366/videos