северный морской путь

К 2030 году потребуется дополнительно построить до 100 грузовых судов ледового класса для обеспечения перевозок по СМП, сообщили «Известиям» в Главном управлении Северного морского пути. Могут ли изменить допуск к их передвижению в регионе.

Кроме того, для развития маршрута рассматривается вариант привлечения к транспортировкам судов без ледового класса, рассказали «Известиям» в пресс-службе полпреда президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрия Трутнева. Какие ограничения есть у этой идеи и может ли помочь строительство железной дороги развитию морского пути — в материале «Известий».

Северный морской путь (СМП) играет важную роль для развития международных связей РФ. Он дает российским производителям возможность выйти на рынки стран Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона, позволяет значительно сократить материальные и временные затраты на транзитные грузоперевозки компаний из европейских и азиатских стран Северного полушария.

( Читать дальше )

В Архангельск прибыл контейнеровоз из Китая: что доставили из Поднебесной.

Судно вышло из Китая 5 июля и через Северный морской путь добралось до столицы региона. Это стал первый за 30 лет доставленный импортный груз в Поморье — в него вошли запчасти и товары народного потребления.
Пароход «XIN XIN HAI 1» привез из портов Циндао и Тайцан почти пятьсот 40-футовых ящиков с запчастями для автомобилей, бытовой техникой и продукцией для населения. Большинство из них после разгрузки в порту «Экономия» будут доставлены в центральную часть России железнодорожным и автомобильным транспортом.

Правда пробудет корабль на Севере недолго, уже 14 августа борт уйдет в Китай с российской продукцией, в том числе от архангельских экспортеров — бумагой, картоном, целлюлозой и пиломатериалами.

А на него смену идет еще один китайский контейнеровоз «XIN XIN HAI 2», который вышел из порта Жичжао в середине июля, следует по тому же маршруту и ожидается через неделю.

Всего в эту навигацию будет 10 судозаходов в порт Архангельск: пять импортной и пять экспортной направленности.

В июле 2024 года впервые с 2021 года российские экспортеры угля отправили партию угля из Балтийских портов в Азию по Северному морскому пути (СМП). Судно «Адмирал Шмидт» с 106 тыс. тонн угля вышло из Усть-Луги и направляется в китайский Цаофэйдянь.

СМП позволяет избегать рискованных вод Красного моря и дорогого обхода мыса Доброй Надежды. Однако аналитики сомневаются в его стабильности для экспорта угля, указывая на более перспективные южные порты.

По данным Argus, стоимость фрахта по СМП составляет $45–48 за тонну. В июне судно Tutor было атаковано хуситами и затонуло с грузом из Усть-Луги. Маршрут вокруг мыса Доброй Надежды также дорог и стал менее рентабельным после падения цен на уголь.

В 2023 году по СМП перевезено 36,2 млн тонн грузов, в основном СПГ и нефти. В 2024 году планируется перевезти 40 млн тонн. Однако, по мнению экспертов, рентабельность поставок по СМП вызывает сомнения, и южные порты остаются более перспективными.

 

Источник: www.kommersant.ru/doc/6878815?from=doc_lk

«Танкеры со сжиженным природным газом (СПГ) с комплекса «Газпрома» у компрессорной станции «Портовая» (КСПГ «Портовая») на Финском заливе начали ходить в Китай, минуя Суэцкий канал и Красное море, сообщили «Ведомости» со ссылкой на данные аналитической компании Kpler и системы отслеживания судов MarineTraffic. 

Первым по новому маршруту проследовал танкер «Псков» (ходит под флагом Габона) с 74 300 т СПГ на борту: 8 апреля он вышел из бухты Дальняя в Финском заливе и 21 мая прибыл к побережью Китая. 9 мая в направлении Азии (страна назначения не обозначена) в обход Красного моря направилась плавучая регазификационная установка «Маршал Василевский» (ходит под флагом России) с 75 600 т СПГ. По предположению старшего аналитика по нефти Kpler Виктора Катоны, и этот танкер направляется в Китай.

Маршрут вдоль западного побережья Африки и мыса Доброй Надежды занимает 45 дней в одну сторону. Время в пути от КСПГ «Портовая» до побережья Китая через Суэцкий канал составляет 30 дней, а по Северному морскому пути летом — 25 дней(зимой никто не ходит). 

( Читать дальше )

Первая в этом году партия российской нефти направляется по Северному морскому пути в Китай, ожидается, что этому примеру последуют другие суда.

Судоходный маршрут протяженностью 2500 миль, который проходит по водам сибирской тундры, обычно используется только в летние месяцы, когда ледовые условия менее суровые. Но западные санкции и атаки беспилотников хуситов в Красном море повысили его привлекательность как кратчайшего пути между портами России и Китая.


По данным Росатома, российской энергетической компании, которая также эксплуатирует Северный морской путь, в прошлом году по водному пути было перевезено рекордных 36 миллионов тонн грузов, из которых более половины составлял спг.

Хотя путешествия по-прежнему могут оказаться обременительными, особенно если судам требуется помощь ледоколов, продолжающиеся нападения йеменских хуситов в Красном море сделали этот маршрут более безопасным. Все больше российских танкеров могут предпочесть использовать Северный морской путь в попытке избежать насилия и быстрее доставлять свои грузы покупателям.

( Читать дальше )

Российские компании открыли сезон поставок нефти на восток по Северному морскому пути (СМП). «Газпром нефть» направила первую в сезоне партию арктической нефти объемом 38 тыс. тонн из Новопортовского месторождения в Китай. Доставка займет менее месяца, что экономит время по сравнению с маршрутами через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды. Однако слабый спрос на нефть марки Urals в Китае может изменить планы по отправке этой нефти на восток.

Танкер «Штурман Овцын» с нефтью из Новопортовского месторождения следует в китайский порт Жичжао. В прошлом году по СМП было отправлено 1,5 млн тонн нефти. В 2024 году планируется перевезти 40 млн тонн грузов, включая нефть и СПГ. Логистика маршрута через СМП позволяет сократить время доставки нефти в Китай вдвое по сравнению с зимними месяцами.

Аналитик Виктор Катона отмечает, что СМП — удобный маршрут для поставок арктической нефти, хотя поставки Urals пока отсутствуют из-за слабого спроса Китая. Поставки Urals удобнее в Индию через Суэцкий канал. Михаил Григорьев указывает, что танкер «Штурман Овцын» также может встать на плановый ремонт на китайских верфях.

( Читать дальше )

Нехватка флота для обеспечения грузопотока по Севморпути зафиксирована в нацпроекте по транспорту. Текущий дефицит судов оценивается в 53%, а к 2030 году, когда грузопоток прогнозируется в диапазоне 53–150 млн тонн, может вырасти до 55%. Аналитики отмечают, что при коррекции планового грузопотока в связи со сдвигом на более поздний срок арктических проектов из-за санкций дефицит флота станет скромнее. Но, добавляют эксперты, текущие планы по развитию верфей также не соответствуют потребностям Севморпути.

Подробнее — в материале «Ъ». 

Компания «Новатэк» отправила первую в этом году партию сжиженного природного газа (СПГ) по Северному морскому пути. Танкер ледового класса Arc7 Eduard Toll вышел из порта Сабетта 21 июня. На момент публикации танкер приближался к проливу Вилькицкого.

Начало летней навигации по Севморпути может открыть путь для поставок с проекта «Арктик СПГ-2» на Гыданском полуострове. Первые поставки планировались на I квартал 2024 года, но были отменены из-за санкций США, введенных в ноябре 2023 года.

В декабре «Новатэк» уведомил клиентов о форс-мажоре для будущих поставок СПГ. Уведомления получили китайские Shenergy Group, Zheijang Energy и испанская Repsol.

Источник: www.vedomosti.ru/business/news/2024/06/23/1045622-novatek-otpravil-pervuyu?from=newsline

НОВАТЭК отправил по маршруту первую в этом навигационном сезоне партию СПГ с «Ямал СПГ» в Китай. Танкер Arc7 «Эдуард Толль» следует под сопровождением ледокола «Сибирь», — констатируют  эксперты.




Навигация открывает НОВАТЭКу путь для начала поставок с проекта «Арктик СПГ-2», расположенного вблизи от «Ямала СПГ» на Гыданском полуострове, в преодоление санкций, введённых США.




( Читать дальше )

Мы не раз говорили о важности отслеживания индекса BDI (здесь и здесь ). Индекс стоимости глобальных морских перевозок дает нам возможность анализировать развитие тренда. Так вот — в пятницу BDI рос четвертую сессию подряд, примерно на 0,6%. Это, между прочим, более трехнедельного максимума в 1881 пункт.

Интересно, что попутно растут еще два индекса — индекс Capesize (перевозка железной руды и угля) — на 0,7% до 2998 п.; и индекс Panamax (перевозка угля и зерновых) — на 1,1% до 1750 п.

Картина складывается занимательная, ведь принято рассматривать BDI как опережающий индикатор экономической активности и, в целом, будущего экономического роста. Им сложно манипулировать. Тогда возникает вопрос — а что нам рассказывают про рецессию?

Вариант два для объяснения роста — во всем виноваты хуситы, “окопавшиеся” в Красном море и буквально вчера атаковавшие британский крейсер. Похоже, они переключаются на военные корабли.  И еще — хуситы заставили весь мир посмотреть на север. Конкретно — в сторону Северного Морского пути. Началась “большая переконфигурация” торговых путей.

( Читать дальше )