delta air lines

Мой телеграмм канал - https://t.me/tvoy_investor

Какие компании станут главными бенефициарами конца пандемии? В этой статье рассмотрим пару отраслей и акций, которые могут сильно прибавить в случае победы над коронавирусом.

1. Southwest Airlines

Пандемия практически остановила авиаперелеты в 2020 году, когда власти большинства стран закрыли границы. Бумаги всех авиакомпаний рухнули. Перевозчиков США от банкротства спасла лишь господдержка в размере $50 млрд. Отрасль далека от восстановления: данные Управления транспортной безопасности показали, что пассажиропоток в аэропортах США в период с 1 по 11 ноября в среднем составил 775,224 тыс. человек в день. За тот же период в 2019-м он превышал 2,3 млн человек. Перевозчики теряют миллионы долларов каждый день, и остановить эти убытки может только полноценное восстановление авиасообщения, невозможное без вакцины.

Важно понимать, что даже после одобрения вакцины массовое вакцинирование не может быть налажено как минимум до второго квартала 2021 года. В Pfizer заявили, что в этом году смогут произвести до 50 млн доз (что хватит на 25 млн человек), а в 2021-м году планируют нарастить производство до 1,3 млрд доз.

( Читать дальше )

United Airlines отчиталась за третий квартал выше ожиданий по прибыли, хотя выручка немного недотянула до консенсуса. Результаты поддержало стремительное снижение операционных затрат и финансовая помощь по программе CARES. Убыток на акцию составил $6,33 при прогнозе $6,74. Авиакомпания заявила, что по размерам выручки она превзойдет крупных сетевых конкурентов. До United отчиталась только Delta Air lines, чей убыток оказался вдвое выше ожидавшегося.

United – единственный крупный авиаперевозчик, сумевший на 49,6% увеличить доходы от грузовых авиаперевозок, а их доля в выручке компании составляет 25%. С 19 марта было перевезено 153 млн тонн медицинских товаров из общего объема в 223 млн тонн.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) ранее отмечала более стабильную динамику спроса в этом сегменте. Спрос на пассажирские авиаперевозки ослаб из-за новой волны заражений COVID-19, начавшейся в июле. Несмотря на отсутствие радикальных решений о сокращении авиапарка, расходы на одно доступное место (CASM) выросли всего на 40% против 1,5 раза у Delta.

( Читать дальше )

про будущее авиаперевозок писал здесь.

Новости премаркета США: 

Скорректированная выручка за 3 квартал в $2,6 млрд, общая выручка $3,1 млрд, консенсус-прогноз $3,11 млрд.откладывает покупку новых самолетовDelta Air Lines в 3-м кв понесла дополнительные расходы на 2,2 млрд долл из-за снятия самолетов с эксплуатации. Delta Air Lines в 3-м кв понесла дополнительные расходы на 3,1 млрд долл из-за программы добровольных увольнений и раннего выхода на пенсию

и вдогонку:

ДЕМОКРАТЫ: МЫ ДОГОВОРИЛИСЬ ПО ПОДДЕРЖКЕ АВИАСЕКТОРА США

• Про отчёт Delta, якобы падает из-за плохих результатов (а какие хорошие могли быть?)) Отрасль в депрессии и даже после вакцины выбираться неск лет будет. Фонды только и ждут, что б сбросить. Вот и повод: помощь демократы обещают авиации (новость этого часа)

• Про помощь от государства. Росту акций это не поможет (нас же это интересует). На этой помощи из авиакомпаний и начнут выходить. Баффет умнее всех оказался, высвободил средства и полгода где-то их использует, а не лосей пасёт... 

! Моё мнение предвзято, ведь у меня шорты по DAL и LUV, спасибо телеграму Дениса Масленникова за оперативные новости рынков США. 

Мир в экономике 13.10.2020

Не раз призывал: спекулировать на бирже СПБ стоит только маржинальные бумаги, у моего брокера Альфа-директ таких на сегодня 88, список тут. Почему: ликвидность и возможность играть в обе стороны. С точки зрения психологии -это в пользу трейдера, но сейчас не об этом.

С июля я держу шорты DAL, LUV. Держал месяц RCL, но 2 недели назад продал и сейчас снова открыл. Почему эти компании?
Они не только сильно пострадали от Пандемии (и страдают), но и дольше всех будут восстанавливаться после простоев. Про долги я и не говорю даже.
Т.е. отрасли будут реформироваться и это тоже стоит денег, об этом здесь писал.

А вот что занимает меня сегодня, это изменение состава акционеров и индикатора 

( Читать дальше )

С точки зрения торговой тактики, покупка портфельными менеджерами бумаг «Аэрофлота» в текущих условиях и несмотря на планируемую – и существенно увеличенную по сравнению с первоначальными оценками – допэмиссию акций представляется логичной реакцией на имеющуюся статистику динамики этих бумаг и их ведущих аналогов и компаний из тесно связанных с авиаперевозками отраслей.

Акции Delta Air Lines и United Airlines в периоды посткризисного восстановления 2009 и общерыночного роста спроса на риск в 2014-2015 и 2016-2018 гг., как правило, играли для S&P 500 роль опережающего индикатора кратко и среднесрочной динамики. Акции Boeing играли подобную роль для индекса S&P 500 c 1960-х до 2000 года и с 2007 по настоящее время. Наконец, сами акции «Аэрофлота», становились «локомотивом», опережающим индикатором роста на выходе рынка из кризиса и в конце 2008-2010 гг. и в 2015 году. Подобная ситуация наблюдается и в настоящее время. Возможно, причина в том, что спрос на риск, по-видимому, тесно положительно взаимосвязан с активностью глобальной социально – экономической интеграции.

( Читать дальше )

Авиакомпания American Airlines заявила о возможном сокращении штата на 25 тыс. человек начиная с 1 октября. Причиной этой вынужденной меры в компании назвали негативное влияние COVID-19 на ее бизнес. Сокращения могут продлиться до конца года.

Сокращения затронут 9950 стюардесс и 2500 пилотов. Причиной оптимизации численности персонала наряду с беспрецедентным падением пассажиропотока станет прекращение действия программы государственной помощи. Ранее компания получила госсубсидию в объеме $25 млрд на выплату зарплат.

Менеджмент отметил, что хотел бы избежать необходимости отправлять сотрудников в вынужденные отпуска, но для этого необходимо повышение спроса на авиаперелеты. По словам исполнительного директора American Airlines Дуга Паркера и ее президента компании Роберта Изома, их прогноз предполагал стабильное увеличение спроса на услуги авиаперевоозчиков вплоть до октября, но этого не происходит.

Новость о возможных увольнениях можно считать позитивной для American Airlines: сокращение операционных расходов способно сыграть решающую роль в сохранении прибыли. В четвертом квартале 2019 года затраты на одного сотрудника в среднем составили $23,2 тыс. В случае увольнения 25 тыс. сотрудников эффект American Airlines получит $580 млн дополнительной операционной прибыли, а операционные расходы сократятся на 18% в сравнении с первым кварталом 2020 года. Важно учитывать, что это весьма приблизительный расчет.

Меркулов Вадим

( Читать дальше )

В последний месяц отечественные биржевые индексы показывают боковую динамику и не всех биржевиков это радует. Это летний безынициативный рынок на котором апологеты «трендовых» систем могут получить убыток. Была надежда, что после вчерашнего решения мониторингового комитета ОПЕК+ начнутся сильные движения нефтяных цен и спекулянтам будет жить веселее, но она оказалась тщетной. Комитет согласовал снижение ограничений на добычу нефти с 1 августа почти на 2 млн. баррелей в сутки но цены на нефть отреагировали на это решение очень слабо. Если спекулянты хотят эмоций и сильных колебаний цен им следует обратить внимание на акций круизных компаний, авиакомпаний, сетей отелей, казино, туристических и развлекательных компаний. С этими акциями не скучно! К примеру, акции Аэрофлота уже показали, что они могут расти, игнорируя общую негативную динамику рынка.

 
Вчера вышли позитивные новости по первой фазе испытания вакцины от COVID-19 компании Moderna и котировки акций авиакомпании American Airlines Group Inc. (AAL) выросли на 16%. Акции других американских авиакомпаний также не подкачали. Котировки авиакомпаний двигают наверх эмоции инвесторов, а на серьезное улучшение ситуации с перелетами рассчитывать в этом году не приходится. Генеральный директор авиакомпании American Airlines Group Inc. (AAL) Дуг Паркер и президент Роберт Айсом заявили в письме сотрудникам, что спрос снова начал замедляться, поэтому они вынуждены были разослать предупреждение об возможном увольнении почти 20% своих сотрудников. Авиакомпании США получили существенную помощь в рамках пакета мер CARES Act, но средств хватит только до октября. И сейчас авиакомпании заявляют, что к моменту окончания финансирования спрос не восстановится, поэтому осенью требуется запустить новый пакет помощи. Так что в акциях авиакомпаний спекулянтам не придется скучать и осенью.

( Читать дальше )

Сегодня вдруг понял, что уже месяц хожу с идеей в голове, что авиакомпании — главные лузеры пандемии и ни о каком решении их проблем пока и речи не идёт.

на днях делал пост по мотивам видео CNBC, Будущее пассажирских авиаперевозок. При этом, сам своими выводами не воспользовался. Исправляюсь:

Альфа-банк из авиа даёт в шорт только Delta и Southwest, вот их поровну и «продал». в залоге по 5% депозита у каждой. Причем, короткую планирую держать долго. Будущего не знаю, но рассчитываю на новые минимумы или банкротство одной из них.(было б идеально, ха-ха)

Да, без потерь не обошлось, пришлось продать позицию Cisco, который я держал больше года. Сегодня Morgan Stanley повысил рейтинг Cisco до «лучше рынка», вот я и вышел. Компания крутая, но я вижу: выигрывают технологические компании, ориентированные на человека, а не работодателя. Если людям удобно, они будут пользоваться ПО на работе и дома, а не ждать, когда работодатель поставит всем на компы платную лицуху. исходя из этого, и буду выбирать технологические в портфель

Мир в экономике 09.07.2020 
если любите видео и подкасты, то я и на ютюб есть. :)

🔎Разбор компаний из авиационной отрасли

Вчера я опубликовал анализ отчета IATA по состоянию дел в отрасли авиаперевозок. Если кратко — там все очень плохо. Сегодня кратко пройдусь по самым крупным авиакомпаниям.

1️⃣Delta Airlines — компания тратит по $40 млн. в день. Это, кстати, не так много — в конце марта показатель Cash Burn достигал $100 млн. в день. Операционная прибыль за 1-й квартал — минус $342 млн. Чистая прибыль — минус $534 млн. Операционный денежный поток — $356 млн. (падение в 6 раз). Чистый долг — $18 млрд., из них $5 млрд. нужно выплатить в ближайшие 12 месяцев. Компания смогла занять на рынке $7 млрд. — но на сколько их хватит в текущей ситуации? Максимум — до конца года.

2️⃣American Airlines — операционная прибыль за 1-й квартал — минус $1,2 млрд., чистая прибыль — минус $2,2 млрд., операционный денежный поток — минус $168 млн. Чистый долг — колоссальные $34 млрд., из них в ближайшие 12 месяцев предстоит выплатить $3,5 млрд. Как это сделать в ситуации, когда прибыль и CashFlow в минусе? Занять еще денег будет очень и очень сложно, сейчас бонды ALL торгуются с доходностью в 35%, по сути, это мусорный уровень.

( Читать дальше )

Посредственное мое видео, ведь обещал информировать своих единомышленников.

Паника на биржах коснулась всех акций. Как изменились мои предпочтения рассказываю.