Продажи новых крупнотоннажных грузовиков (HCV) в 2024г снизились на 18,8% г/г до 102 тыс ед — Ведомости со ссылкой на Автостат. К сегменту HCV агентство относит грузовые автомобили полной массой более 16 т.

1. SITRAK – 19 409 проданных машин (19% рынка)
2. KAMAZ (17 254 автомобилей), впервые уступивший лидерство. 
3. Shacman (15 729 шт.)
4. FAW (11 605 шт.)
5. Dongfeng (8260 шт.).

Читайте подробнее: www.vedomosti.ru/auto/news/2025/01/14/1086029-prodazhi-novih-gruzovikov-snizilis?from=copy_text

«Общий объем рынка составит по концу года порядка 1,8 миллиона автомобилей, из которых 1,5 миллиона придется на легковые. В России будет произведено до конца года около 980 тысяч автомобилей, около 750 тысяч — это легковые автомобили. Порядка 60 брендов и марок производится и вообще представлено на рынке. Рост и рынка, и производства составит от 30 до 40%», - сообщил первый вице-премьер РФ Денис Мантуров в интервью телеканалу «Россия 24».

«За счет мер государственной поддержки, льготного лизинга и льготного автокредитования, было реализовано порядка 150 тыс. автомобилей», — сказал он.

«У нас есть свой онлайн-магазин. В качестве эксперимента решили попробовать продавать и через маркетплейс. Для расширения онлайн-продаж», — прокомментировали в «Камазе».

В феврале текущего года Российские студенческие отряды и крупнейший производитель тяжёлых грузовых автомобилей в России ПАО «КАМАЗ» подписали соглашение о сотрудничестве. Документ предусматривает создание зонального штаба студенческих отрядов на базе предприятия с целью организации студенческого трудового проекта, обучения членов студенческих отрядов рабочим специальностям и дальнейшего трудоустройства студентов.

Этим летом был реализован Всероссийский студенческий трудовой проект «КАМАЗ – 2024», в рамках которого 300 студентов из 11 регионов РФ на протяжении двух месяцев трудились на заводах ПАО «КАМАЗ». С их помощью было выпущено 9 000 грузовых автомобилей, 3 000 двигателей и 13 000 кабин. Фонд оплаты труда составил более 27 миллионов рублей.

«Российские производители не могут покрыть дефицит, возникший после ухода европейских, японских, корейских брендов, так как расширить производство в несколько раз за короткий период невозможно», - отметила руководитель Национального агентства промышленной информации (НАПИ) Татьяна Арабаджи.